談到孕育的冬芽何時迎來拐點，陳鵬云深有感觸，“偉大的企業都是冬天里的孩子，經歷過冬天的企業特質和偉大企業的特質非常類似，我們會做深度的戰略和戰術思考，會做很多成本控制和效率優化，以及會做更廣泛的合縱連橫，來激發出春芽的拐點。期望著冬去春來之際，我們依舊保有冬天的心境與態度。”

8月11日，由汽車商業評論舉辦的一年一度中國汽車行業領導人頂級峰會——以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國汽車藍皮書論壇，在今年的英雄之城武漢開幕。 本屆論壇，徐留平、竺延風、徐和誼、安進、魏建軍、曹德旺、曾毓群、王軍、李斌、何小鵬等200位行業領袖參會，22個重要圓桌議題、30場精彩演講。

作為最早以直租模式打入汽車流通市場的花生好車，受邀參加本次論壇，聯合創始人陳鵬云與業內多位專家共探汽車新零售發展趨勢。

傳統觀念是，在商業模式上，主機廠作為車輛制造廠商，居于產業鏈最上端，但不直接接觸客戶，通過經銷商把車賣給客戶，實現了B2B2C的交易，但實際上，在中國三四五線城市，交易結構并非如此，經銷商大概有40%的比例將車批售給了當地二網，良莠不齊的二網店觸達客戶，賣給了終端消費者。

陳鵬云認為，在零售業，產業鏈上最靠近終端客戶的一端，對于客戶的引導作用慢慢加強，也就越具有主動權。花生好車一直在做終端零售，而終端零售的核心是人、貨、廠。 “汽車行業中人、貨、廠三個因素，最重要的是人。這個人一方面指客戶，最重要一方面是指銷售或者是營銷服務人員。“陳鵬云認為，盡管未來有望實現汽車交易的全流程線上化，但目前至少三到五年以內，汽車銷售和服務的轉化過程離不開銷售人員。 “我們可以把店開到四、五、六線，甚至開到蘇寧超市里面，開到鄉村里面去，但扎根的過程需要更多的服務人員。花生好車的線下團隊比較多，目前有6000多位銷售，如何通過數字化方式讓他們有更好的拓客工具，更好的方式給客戶提供服務，這點是我們一直在探討的智慧零售的其中一個方向。” 當提到員工滿意度與客戶滿意度，孰更重要時，陳鵬云表示，員工滿意度和客戶滿意度是相輔相成的，員工滿意了，客戶自然更滿意。“客戶對花生好車的印象來自于他所接觸的員工，比如銷售的朋友圈，比如銷售的言行舉止，這都將直接影響客戶的轉化行為，乃至客戶后續的再次購買或者新客戶轉介紹，都取決于每個門店的某個銷售。” 因此，在對與一線人員關系的重塑上，陳鵬云所在的管理團隊也進行了反思。今年7月份，花生好車打破了與一線人員看似割裂的雇傭關系，推行合伙人計劃，將所有銷售升級為公司合伙人，通過全員持股讓他們能夠在一線戰場更好的服務客戶，通過他們的知識、智慧、人脈，成就自我事業，而不只是把花生好車當作一份工作。秋風催夏葉 春雨喚冬芽 正如中國汽車藍皮書論壇主席、汽車商業評論總編輯賈可先生提到的那樣，當下的全球汽車世界和世界環境一樣，非常不平靜。中國汽車產業遭遇著三期疊加：

一是中國汽車市場增長進入暫時飽和的新常態，增速高歌猛進的時期已經告一段落；

二是汽車這個130多年的傳統產業正處于巨變期，汽車四化帶來的產業變革正在不斷深化；

三是全球政治經濟形勢正處于發展的嚴重不確定性時期，中央也已經確定了“內循環為主體，內外循環互促”的最新發展格局判斷。

三期疊加，讓人不寒而栗，但對于新一代的消費者來說，對于沖進來的挑戰者來說，對于勇于打破自己牢籠的汽車人來說，現在又正是孕育冬芽最好的時期。