什么樣的產品在出行市場更吃香？

正所謂“在戰斗中學習戰斗”，整車廠商通過直屬出行平臺（B2C平臺）與共享出行平臺（C2C）“貼身肉搏”過程中，也能夠更快地發現并修補產品定位、設計等方面的不足。

就拿廣汽新能源旗下首款純電動產品——埃安S來說，該款產品2019年上市后不久，經銷商們就向廠方提出：“當時（全是630版本車型）的埃安S應該推出530版本，這樣雖然續航短一點，但對于包括網約車司機在內的消費者來說也基本足夠了，而且門檻也降低了一些。”令經銷商沒想到的是，廣汽新能源很快推出了埃安S魅530，迅速提升了產品的市場競爭力（一舉闖入新能源車型銷量前三甲行列），而這個效率在過去或別的品牌也是不可想象的。

嘗到了“甜頭”之后，廣汽新能源在今年7月2日推出埃安S年度升級車型時，2020款埃安S在取消魅Max 530及魅Evo 530兩款車型的基礎上，推出了全新NEDC續航達460公里的魅580（補貼后14．68萬元）和炫580（補貼后13．98萬元）系列車型，這個“加量不加價”的“入門續航版本”車型的推出，也是源于廣汽新能源對真實用戶反饋意見的及時響應。

不僅是埃安S，針對運營用車群體打造、更注重用車經濟性的純電產品正在不斷涌現。今年4月，東風日產推出了軒逸·純電舒適版，補貼后售價15．3萬元，NEDC綜合續航里程為338公里；就在7月初，東風啟辰剛剛推出了啟辰D60EV標準版車型，新車補貼后售價為12．98萬－14．38萬元（共三款車型），綜合續航里程為405公里。而網約車市場的“常客”——BEIJING－EU5電池升級版（未來還將推出磷酸鐵鋰電池版本）、綜合續航可達605公里的榮威ei6等眾多車型也將相繼推出。隨著“專精”營運市場的產品越來越多、性價比越來越高，網約車從業者也有機會開上更有“戰斗力”的“賺錢利器”。

而在往往被普通消費者忽視的新能源運營車輛售后服務方面，無論是網約車還是（純電）出租車司機都有過不少抱怨。某主流新能源品牌上海經銷商告訴《電動大咖》，他們針對那些購車跑網約車的司機群體，不僅推出了網約車專場等優惠活動，還從更多的細節之處入手——如開通網約車司機快速（保養維修）通道、推行網約車司機合作方案、提供續保專享優惠等等，從而解決了他們的后顧之憂。而據有關經銷商透露，另一家在新能源運營車輛領域同樣風生水起的品牌則采用了由廠家統一定點維修保養的方式，進一步保證了售后服務的質量與體驗，解除了不少網約車司機的顧慮。

值得一提的是，由豐田汽車公司、滴滴出行和廣汽豐田合資成立的豐桔出行不僅采用了雷凌雙擎作為運營車輛，還通過廣汽豐田經銷商為車輛保養車輛專屬服務，為網約車司機提供培訓、用車指導服務等。像廣汽豐田這樣的傳統車企“后來者”具備巨大的線下優勢，其對于車輛的理解和成本的控制、安全化和標準化服務等方面更勝一籌，同時也有利于互聯網出行平臺提高精細化運營能力。

寫在最后

需要指出的是，除合規化挑戰外，B2C模式平臺還面臨著來自成本的挑戰——這是因為在管理司機方面，B2C平臺會比C2C平臺更加深入；但與此同時，企業的經營成本也會更高一些，誰能率先實現成本與收入的平衡就顯得尤為重要。此外，當前許多車企在布局大出行的時候，都會首選自己企業所在的地區（從而得到當地政策的一定傾斜），而想要像曹操出行這樣走向全國并成為標桿的，其實并不容易——需要在取得資質并落地、合規化運營（特別是“兩證”辦理與政企溝通）、車輛合作伙伴管理、App的“Bug”堵漏（某些用戶的逃單行為至今難以完全杜絕）等方面踩很多的“雷”、填不計其數的“坑”。

此外，我國汽車產銷增速逐步放緩，傳統車企將面臨更大的業績壓力，得益于傳統出行模式的轉變，網約車業務或成為傳統車企的業績增長點。但如果光靠出行業務消化庫存，那恐怕只是一個“緩兵之計”，而像曹操出行（吉利）、T3出行（中國一汽、東風和長安）、如祺出行（騰訊、廣汽集團、滴滴等）這樣的出行平臺可不僅僅是“賣車”那么簡單，還承載著從供給側提供合規的司機、合規的車輛去做品牌與產品傳播、推廣，并獲得用戶出行數據的重任，最終實現像蘋果一樣擁有核心競爭力、擁有定義產品（不光是汽車、還包括服務）和定義品牌的能力。這也是傳統車企更傾向通過自主開發、投資等方式來發展出行業務的重要目的。