周一，很多企業(yè)都會(huì)組織例會(huì)，回顧上期工作重點(diǎn)，分派本周任務(wù)，當(dāng)然也免不了聆聽領(lǐng)導(dǎo)的教誨——而就在7月13日這個(gè)潮熱的周一，媒體圈集體被長城汽車的魏建軍“上課”了，造了三十年車的老魏告訴大家：長城汽車命懸一線。

在課上，老魏給大家放了一段片子，黑暗的、空曠的背景中，唯有老魏的眼睛是犀利的，老實(shí)說，他用低沉的聲音訴說著對(duì)車市的思考，最后側(cè)過臉看過來的那一瞬間，小編真的是打了個(gè)哆嗦。

倒吸一口冷氣，只想問：若連長城汽車都命懸一線，那其它車企要怎么活才好？

每個(gè)月的月頭，《車業(yè)雜談》郵箱都會(huì)收到一份長城汽車的月度簡報(bào)，里面寫滿了這個(gè)企業(yè)各個(gè)板塊的突破，也習(xí)慣了浸泡在 “逆勢(shì)上揚(yáng)”、“同比勁增”這樣的公關(guān)詞匯里。最新數(shù)據(jù)顯示，“長城汽車2020年1-6月累計(jì)銷售新車39.5萬輛，連續(xù)4個(gè)月環(huán)比增長，強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)，愈戰(zhàn)愈勇”。在官方列舉的6月業(yè)績亮點(diǎn)里，還包括“長城皮卡1-6月同比增長47.7%，市占率近50%”、“哈弗品牌近60%車型實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化；到2021年，長城汽車旗下車型將全部實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化”等等。

小小盤了下近期有關(guān)長城汽車的資訊消息，也好像全都是重磅實(shí)料：

哈弗H6即將大改款，據(jù)說改幅堪比換代；造型方正的哈弗大狗有望近期亮相成都車展，撩撥著越野玩家的心；WEY品牌曝光了全新SUV外觀，現(xiàn)有車型在安全智能方面全線升級(jí)，即將還要上市與巴博斯合作打造的VV7 GT定制版，繼續(xù)向上收割高階消費(fèi)者；新能源品牌歐拉即將上新歐拉R2，“貓文化”實(shí)力圈粉城市年輕一代——而在核心技術(shù)層面，長城汽車還將和行業(yè)分享它的世界首款橫置9DCT/9HDCT變速器和熱能效達(dá)到38.2%的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)。

不僅如此，長城汽車的步伐正伸向全球。魏建軍才在《新國貨》欄目里說了長城汽車的全球夢(mèng) “干了這么多年汽車，如果還沒把車賣到全球，怎么證明你的品牌價(jià)值？”

如此光鮮亮麗，那魏建軍為何要說“長城汽車命懸一線”？

如果硬要找什么大事件對(duì)于長城來說是非正面的，那就是今年3月，長城汽車下調(diào)銷量目標(biāo)： 2020年的目標(biāo)銷量從111萬輛下調(diào)至102萬輛；2020年凈利潤目標(biāo)將從47億元下調(diào)至40.5億元。除了總體目標(biāo)下降，長城汽車的股權(quán)激勵(lì)方案也有了變化。和原有方案相比，激勵(lì)人數(shù)有所下降，此外還調(diào)整了銷量和凈利潤考核權(quán)重，銷量從過去的65％降至40%，但利潤權(quán)重從35％提升至60％。

對(duì)于這些變化，魏建軍結(jié)合當(dāng)時(shí)的“三減三賦“政策做了非常坦誠的解讀，這里有必須要說明，疫情爆發(fā)后，長城汽車是筆者印象中率先以集團(tuán)姿態(tài)拿出整體應(yīng)對(duì)方案及詳細(xì)舉措的，反應(yīng)速度之快，不得不服。而令我感受最深的一句話，是他當(dāng)時(shí)在訪談中說：“慢熱一點(diǎn)比突然爆發(fā)更穩(wěn)健。”

為何要慢，因?yàn)殚L城汽車真的命懸一線么？顯然，外部壓力來自全球市場格局都在發(fā)生深刻變革。2018年后，車市輿論從來沒有停止過這樣的問話：中國需要這么多汽車品牌么？但真正敢在廣大公眾面前捅破這一層紙，談?wù)撟陨砩来嫱龅能嚻竽壳八坪鮾H有長城汽車。

魏建軍說：“我們趕上了中國汽車最好的時(shí)代，長城汽車過去三十年的成績，要?dú)w功于中國改革開放的時(shí)代和中國汽車產(chǎn)業(yè)的紅利。但現(xiàn)如今，全球經(jīng)濟(jì)下行、紅利將盡，加上外資品牌以及造車新勢(shì)力的合圍，我們真的有決勝未來的殺手锏嗎？”

筆者看見，昨天汽車圈朋友都在刷屏這條信息，或許一方面是折服于魏總的個(gè)人領(lǐng)導(dǎo)魄力，表示對(duì)長城汽車的支持；還有一方面是他說出了很多中國汽車工業(yè)一些“隱蔽的角落“：我們國產(chǎn)品牌的核心競爭力在哪里，還能活多久？傳統(tǒng)領(lǐng)域，所謂拿市場換技術(shù)，換來了多少技術(shù)？想在新能源領(lǐng)域彎道超車，可是方向究竟在哪？

講真，魏建軍所經(jīng)歷的30年，對(duì)于汽車人的職業(yè)生涯來說，已算很長，足矣覆蓋兩代從業(yè)者的認(rèn)知；但之于汽車工業(yè)發(fā)展歷史而言，很短很短。而魏建軍，以一個(gè)民營企業(yè)家的姿態(tài)來問話，實(shí)則更像是宣戰(zhàn)，向外部壓力宣戰(zhàn)，向同行競爭者宣戰(zhàn)，向過去的自己宣戰(zhàn)：過去，國家高速發(fā)展紅利，人人有份，只是快慢多少的區(qū)別——但往后余生，再無這種運(yùn)氣了，只能靠實(shí)力。

魏建軍已經(jīng)預(yù)告，7月20日，有關(guān)長城“命懸一線“話題還將有進(jìn)一步的探討和分享，或許，年銷大于50-100萬臺(tái)的車企都應(yīng)該組織員工看看，了解一下那個(gè)懸著“魏建軍的命”的長城汽車接下來有何動(dòng)作，探討如何避免同質(zhì)化競爭；年銷低于50萬臺(tái)的車企也應(yīng)該組織員工看看，連長城汽車都決定殊死一搏了，自身的出路在哪里。