當下，全球汽車大變革時期，電動化、智能化、網聯化趨勢讓中國汽車產業擁有彎道超車新機遇。面對汽車行業的巨大變革，產業出現很多新生的技術和商業模式。同時汽車的趨勢也很明確，令很多車企看到了這個行業的機會。新能源汽車的發展
在經歷過騙補風波、政策波動、電池風波等一系列事件后，2016年，我國新能源汽車全年增長相對溫和，新能源汽車銷量超過50萬輛的預期目標，以50.7萬輛的成績交單。
“發展新能源汽車是中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。”我國新能源汽車產業肩負著改善環境、革新能源和成為汽車強國三大使命。同時，新能源汽車也被認為是移動能源和智能網聯汽車最好的載體。截至目前，無論從產銷量還是應用普及度，我國新能源汽車產業發展已經在世界范圍內走在了前列。而這一成果正是基于在政策式推動的新能源汽車市場尋求長遠的可持續發展，并最終在能源和發展二者間尋得平衡，實現于環境無害、于發展有利格局的初衷。
未來新能源汽車發展要靠市場力挖掘，核心在于用戶。新能源車市場概念就是消費群體應該是新興群體，社會精英為主，但實際情況可能與現在狀況略有差距。新能源車消費市場大約1/3是女性車主，略高于傳統車；新能源主要消費人群是30-39歲，與傳統汽車相仿，個人用戶只占了50%的比例，傳統汽車行業可能個人用戶占了接近95%的比例。
核心技術是關鍵突破點
中國是汽車大國，但還不是汽車強國，發展新能源汽車，核心技術是關鍵，不能僅僅寄希望于商業模式。新能源汽車市場火熱的背后，在關鍵技術領域依然有一些核心問題尚待突破：
第一，在電機控制器方面，最核心的部件IGBT仍依賴于進口。
第二，動力電池產業雖然在規模上不輸給別人，但在生產一致性上需要大幅度提升。特別是在如何把電池組成電池包的問題上，與國外先進企業相比有明顯差距。
第三，單類電動汽車產品仍然無法形成規模效應。去年51.7萬輛的產量由無數種車型所構成，單型號車型產量仍然相對較低。規模效應對每一家企業、每一個個體來說并沒有形成。
第四，整車一體化設計、輕量化設計等方面有待提高。第五，插電式混合動力汽車在混合動力狀態下，油耗仍高于其他先進車型。
“想成為汽車強國，光有技術還不行，還需要有龐大的產業能力的支持。”我國要建成具有國際一流水平、具有較強競爭力的完整產業體系，形成若干個具有國際影響力的整車和關鍵零部件企業品牌。新能源汽車要走出國門，進入歐美高端市場。
對于正在經歷汽車工業由內燃機動力向新能源過渡的我們而言，不妨對此報以應有期待，一并見證汽車工業歷經巨變的全過程。正像汽車行業內的普遍觀點所認為的那樣，未來8到10年，汽車電動化將從普及期進入成熟期，高度自動駕駛與互聯網汽車將實現商業化，在新能源汽車、智能網聯汽車等發展方面，我國有與世界保持同步或達到世界領先水平的機會。
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