韓國約有170家頂級零部件供應商在中國運營約300家工廠

近年來，在零部件供應方面越來越依賴中國。因此，新型冠狀病毒疫情爆發后，這種依賴也很快得到體現，由于幾家關鍵線束供應商在中國生產的零部件短缺，不得不暫停韓國工廠生產，成為第一個在中國以外工廠停產的大型車企。

根據韓國工業協會（south korean auto industry association）的數據，約170家韓國第一、第二梯隊零部件供應商在中國運營約300家工廠。的主要供應商之一京信（kyungshin）就是一個很好的例子。

過去20年里，京信快速提高了在中國的產能，以充分利用中國較低的勞動力成本和鄰近韓國的地理優勢。但是，現在這家供應商的運營受到了新型冠狀病毒的嚴重打擊。

據一位知情人士透露，上周（2月3日-2月9日），該公司在江蘇和的四家工廠中，有兩家工廠的數百名工人未能到崗。在江蘇工廠，應到的600名員工中只有大約300人返崗。

在的韓國制造工廠，京信為其電氣系統供應了近一半的線束。如今，它正在努力彌補產量不足問題，盡其所能使零部件供應正常化。

據三位知情人士透露，京信在美國、印度、柬埔寨和韓國的工廠已經提高了產量，韓國工廠也正在日夜不停地運轉。由于進度落后，該公司計劃用飛機和船只運輸，以加快零部件運往韓國的運輸速度。鑒于此事的敏感性，這些知情人士不愿透露姓名。

向路透表示，該公司正在評估各種措施，以最大限度地減少對業務的影響，并“確保穩定，最佳的生產體系”。

在韓國工廠的產能約占其全球產能的40%，生產的出口到美國、歐洲、中東以及其他國家。

京信目前的問題在一定程度上反映了、、（fiat chrysler automobiles，fca）和等幾家全球制造商以及它們的供應商存在的問題。這些供應商在冠狀病毒爆發后出現的供應中斷暴露出它們在中國市場的風險。

然而，和韓國制造商在本土市場受到的打擊最為沉重。京信由前董事長的一位朋友于45年前創辦，在過去的20年里，京信和許多其他韓國供應商一樣都迅速增加了在中國的產能。

它們不僅能迅速為在中國的工廠供貨，還能越來越多地為在韓國的裝配線供貨。

“由于與中國的地理位置接近，韓國制造商側重于準時交貨。其他制造商則必須有更多的安全庫存。”為企業提供亞洲進口業務的咨詢公司complete manufacturing and distribution保羅·斯泰潘內克（paul stepanek）表示，“因此，當供應鏈出現問題時，韓國制造商的反應會更快。”

韓國貿易數據顯示，過去五年里，韓國向中國出口的零部件貿易額下降了三分之二，去年僅為21.8億美元,而從中國零部件進口貿易額已上漲了近五分之一,至15.6億美元。

根據政府部門的數據，韓國需要的線束有80%以上產自中國。這些部件需要勞動密集型的組裝，低廉的勞動力成本至關重要。

一位涉及到供應中斷的內部人士表示：“迫于成本壓力，供應商別無選擇，只能去中國。”

另一位資深業內人士表示，冠狀病毒爆發導致的供應中斷突顯出韓國業務在中國面臨的問題。“這也是一個解決問題的機會。” 這位消息人士說道。

分析師們表示，盡管供應中斷迫使重新考慮其在華戰略，但實現供應的多樣化需要時間、資金和外交手段。

“與當地供應商關系很密切，想要超越這種關系不容易。”及其工會的顧問jo hyung-je表示，“他們有著共同的命運。” 他指的是很多像京信這樣的供應商是與一起成長起來的，不太可能轉而選擇其他供應商。

本文內容編譯自：reuters

圖片來源：automotive news europe