伴隨著共享單車的持續火爆，共享電動車的命運卻截然不同。共享電動自行車被緊急叫停的并非是共享的理念，而是超標的電動自行車。多地“不發展共享電動自行車”的原因主要也在于該類電動車存在安全隱患，不符合相關國家標準，充電過程和露天停放對電池安全有很大影響。如果貿然共享電動自行車或帶來安全隱患，共享電動自行車的未來仍需探討。

　　多地對共享電動自行車說不

　　4月21日，《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)》明確，“考慮到安全隱患大，北京暫不發展使用共享電動自行車。因為電動車車身重、速度快，且需要一定騎行經驗，發生交通事故后，電動自行車駕駛人往往受到更大傷害；充電過程和露天停放對電池的安全也有很大的影響。”

　　4月26日下午，杭州市發布《杭州市促進互聯網租賃自行車規范發展的指導意見（試行）》（征求意見稿），其中明確“杭州目前暫時禁止發展互聯網電動自行車，后續視發展情況，再決定是否適用該指導意見”。

　　4月27日，上海也發布《共享自行車指導意見》公開征求意見，明確表示未來不會發展共享電動車。繼北京被禁之后，共享電動車又失去了上海這樣一個超級市場，剛邁出第一步就跌進坑里，整個行業的前景也被涂上一層陰影。

　　同樣是“共享經濟”，為什么單車和電動車的命運會相差這么大呢？

　　安全隱患是說不的重要誘因

　　拒絕發展共享電動車的核心理由就是安全，由于共享電動車的產權不屬于個人，存在騎行對象不確定不固定、車速較快等安全隱患，極易引發交通安全事故。電動自行車的標準一直沒有修訂，標準存在缺陷。如果把這種使用率高的產品共享，可能會帶來安全隱患。

　　據上海市交警部門統計，僅上海市因電動車肇事的道路交通事故，2015 年發生 158 起共 96 人死亡，2016 年發生108 起共 95 人死亡，電動車交通事故死亡率由 2015 年的 60%上升至 2016 年的88%，事故死亡率呈現明顯的增長。

　　1、超標“電動自行車”共享 安全隱患更大

　　2、共享電動自行車的電池存在安全隱患

　　3、共享電動自行車影響正常停放秩序、交通出行秩序

　　此外，在交通擁堵日益成為城市交通出行常態的情況下，共享單車、公交、地鐵等公共交通已經占用了城市原本就擁擠的道路資源，共享電動自行車的到來在某種程度上會占用原本擁堵的道路資源，加劇交通擁堵。

　　企業喊冤 橫縱軸雙發展

　　上述正在征求意見的政策，給了躍躍欲試的共享電動自行車企業當頭一棒。

　　“我們投放的車輛完全符合國標時速不超過20公里的要求，這意味著，跟一般共享單車比速度只快了20%-30%，事故率很低很低。”多家受訪企業表示，共享電動自行車采用集中充電的模式，能基本杜絕因分散充電而引起的火災事故。

　　上海自行車協會秘書長郭建榮進一步說，“不能把電動自行車一棍子打死，共享電助力自行車，是優于共享自行車的，是應該發展的。”

　　“我們是完全符合國標的。”享騎電單車、閃騎電單車、7號電單車的相關負責人均表示，電動車事故往往是速度更快的超標車造成。通過共享電動車來取代大部分超標車，帶給城市管理者的也是好處大于壞處。

　　以共享的名義能不能幫助完成電單車的救贖，答案或許還未清晰。但對于一個已經在城市中頗具規模化運營，并且有心為城市管理不停教育用戶改進運營水平的團隊來說，有關部門其實是應該結合市民出行選擇的多樣性作出綜合的選擇。縱軸在計劃之內，橫軸也是一個突破方向——最近澳大利亞使館大使對共享單車做了了解，包括歐美國家都有引進的意向，在國外其實電單車遠比國內更受歡迎。