1876年，德國工程師羅斯·奧古斯特·奧托發明了世界上第一臺四沖程內燃機，那就是至今已生產出數以億計的四沖程內燃機的樣機。10年后，德國人卡爾·本茨發明了世界上第一臺汽車，并由此拉開了汽車工業百年發展的序幕。每當回顧這段汽車工業的演進史，作為汽車核心所在的發動機始終貫穿其中。然而，對于汽車工業相對落后的中國來說，發動機這個核心技術領域此前一直是“阿喀琉斯之踵”。

但是隨著中國經濟的飛速發展，中國汽車工業整體技術水平和市場規模也在高速擴張，并在2009年一舉成為全球最大的汽車市場，至今未易他手。借此機遇，一眾中國汽車品牌在不斷提升市場份額的同時，也不忘夯實基礎，苦練內功，自主摸索和研發出擁有核心技術實力的發動機等，長安汽車便是其中翹楚。

2016年，長安藍鯨2.0t發動機首度現身便成為中國品牌中唯一能與全球高級別同行相媲美的高性能引擎；2019年6月4日，長安汽車正式發布全新動力品牌——藍鯨動力，并同步帶來全新藍鯨ne1.4t高壓直噴發動機；再到2019年11月13日，長安汽車英國研發中心動力測試基地揭幕啟用，同時藍鯨動力的最新動力研發成果——藍鯨ne1.5t高壓直噴發動機迎來全球首發亮相。這款發動機以高性能、高效能的技術優勢傲視同級。可以說，藍鯨ne1.5t高壓直噴發動機的出現，標志著長安汽車已經攫住了中國汽車工業的“阿喀琉斯之踵”。

拿出真技術，長安藍鯨動力有哪些“干貨”？

在說長安藍鯨ne1.5t發動機之前，我們先得聊聊藍鯨ne動力平臺。其實長安動力部門早在5年前就決定了ne平臺發動機項目，這是一個隸屬于長安藍鯨動力的發動機模塊化平臺，有點類似寶馬的b系列發動機。不過，值得注意的是，藍鯨動力并非特指某款發動機，它是由藍鯨發動機、藍鯨變速箱、藍鯨油電混驅組成的，兼顧強悍動力與高效節油，秉持“勁、凈、靜”領先研發理念的“永不妥協的高效能汽車動力解決方案”。

眾所周知，近年來，整車模塊化研發和制造平臺已經成為主流車企的核心技術，像豐田tnga架構、大眾mqb平臺等，以其高兼容性、延展性而有效節約新車研發成本和時間，同時提升產品穩定性和可靠性。而長安藍鯨ne動力平臺，同樣是基于領先的模塊化頂層設計，兼融1.0l-1.8l排量，不僅零部件通用化率高達98%，并且全系兼容48v、hev、phev、reev設計，產線自動化率、智能化率達國際先進水平。別的不說，單說發動機的平臺化，與整車平臺化類似，本身就是發動機技術的質變性進步，長安汽車算是中國品牌車企中頭一號，應當點贊！

廠家的說法是，長安藍鯨ne動力平臺是長安汽車依托“六國九地”全球研發體系，歷時4年打造的面向下一代排放、油耗法規標準的全新動力平臺，生而國六，預設歐7升級路徑，保持10年技術領先。10年之后，技術過不過時我們暫且不管，但“升扭矩200nm/l”、“ 發動機1250rpm即可發揮峰值扭矩”、“ 熱效率40%”、“ 3.0nm/kg輕量化”，這些業內領先的發動機技術參數盡皆為藍鯨ne動力平臺所有，憑借這些，長安藍鯨ne動力已經可以“笑傲江湖”了。

甚至可以說在現階段長安藍鯨動動力已經擁有業內最好的技術了。

比如，1250rpm就達到扭矩峰值，這在當前已經是非常好的成績，為何？往低的想，當前一些品牌的車型，怠速狀態發動機轉速就能達到1200rpm；往高的想，目前的主流的渦輪增壓發動機扭矩峰值基本上都是從1500rpm開始的，1700rpm、1800rpm也常見，甚至2000rpm以上也正常……而1250rpm意味著正常行駛過程中，基本上任何時候都能輸出最大扭矩，加速或者超車都會更輕松。再說40%熱效率，同樣是很好的成績，當前市場上主流的渦輪增壓機型，如果熱效率沒到37%可以說是沒有什么競爭力的，但目前最好的也就是39.5%，要超過40%，只有混合動力機型，并且還得在動力性能上打一些折扣。

凝聚焦點，長安藍鯨ne1.5t發動機究竟有何過人之處？

作為長安藍鯨ne動力平臺的最新研發成果，長安藍鯨ne1.5t發動機一上來就是沖著“標桿”地位去的。根據已經公布的信息，這款發動機使用了最新的“模塊化”技術架構，有著雙出口集成排氣歧管、雙渦管電控渦輪增壓、350bar燃油噴射壓力、智能凸輪調相、可變排量機油泵、水冷式中冷器等一系列主流技術，這是很多國外品牌最新一代發動機上才有的“技能”。其中，諸如350bar高壓直噴技術和前幾年相比，是一項突破性技術。而雙渦道、iem、電動泄壓閥等，也都是上一代自主渦輪機型所沒有的，相比之下，確實有很大的進步。

在眾多“黑科技”的加持下，長安這款1.5t發動機最大功率可達132kw，最大扭矩達到300n·m，滿足國6b排放標準，并且發動機在1250rpm時就可達到峰值扭矩輸出，并持續至3250rpm，發動機發力更早，低扭表現更出色，傳動系統匹配藍鯨7速dct濕式雙離合變速箱，特別適合日常城市路況。并且，發動機還擁有出色的nvh性，怠速噪音僅58.9分貝。

據悉，新發動機將于2020年搭載于長安新產品序列車型上，更強的動力表現以及更經濟的油耗表現，加上更安靜、更舒適的駕乘體驗，對消費者來說，無疑是一大福音。

正所謂：技術決定實力。長安藍鯨ne1.5t發動機之所以可以成為小排量動力性能的新標桿，皆源于其所應用的先進技術。比如，在這款發動機上應用的“agile”空氣導流式高效超凈燃燒系統技術，以350bar高壓直噴噴射的霧化燃油與高滾流氣道形成的氣流運動完美配合，使缸內油氣混合更均勻，燃燒更快速、更充分，在滿足國6b排放的同時，實現油耗與動力的最佳平衡。

還有，舍弗勒最新的產品smart phaser（智能凸輪調相系統）也應用在了ne發動機上，從而可以實現更低的機油消耗，并且調節響應速度也大幅提升了175%。

至于雙渦管電控渦輪增壓技術，可有效降低渦輪遲滯，使這款發動機在1250rpm即可達到峰值扭矩，實現快速動力響應。

除此之外，為了確保藍鯨ne動力的可靠性，長安汽車在重慶總部和英國中心同步進行試驗開發及可靠性驗證，每款產品均需完成多達300余項系統級、2000余項零部件級的試驗驗證，同時針對所應用的新技術、新工藝額外增加30余項驗證試驗。藍鯨ne動力平臺發動機都經歷了超過2.5萬小時的臺架可靠性驗證，搭載整車道路耐久累計里程超過140萬公里，確保ne發動機的高質量。

寫在最后：

可以說，作為長安汽車科技研發實力的代表產品，長安藍鯨ne1.5t發動機技術水平已經達到了全球一流水準，此舉更大的意義在于，此前一直橫亙在中國自主品牌發動機與國外汽車品牌發動機之間的代差鴻溝被真正抹平了。

不僅如此，在藍鯨ne動力平臺領先的技術支撐下，無論是藍鯨發動機、藍鯨變速箱還是藍鯨油電混驅，在將來都將作為長安汽車乃至中國品牌在汽車工業核心技術領域的代表，引領中國汽車品牌發展的新高度，為中國汽車工業發展貢獻自己的力量。