都說小國家大本事沒有，卻偏偏喜歡用“搞事情”的方式來引發國際范圍的關注。近日，因受到越南網絡民眾的抵制，越南的一家慈善組織“微笑行動”取消了中國香港動作明星成龍大哥原定于10日起在越出席的一系列活動。至于原因，竟然是因為成龍大哥曾經公開發聲支持過中國對南海“九段線”的主權主張。

此外，越南媒體引述海關官員的話稱，越南近日起將對所有從中國進口的手機進行檢查，包括華為等長期合作的品牌，檢查其是否預裝了含有中國南海“九段線”的地圖。其實有關于南海主權的爭議長久以來一直存在于南海沿岸的東南亞國家之中。

在中華人民共和國版圖中，在南中國海共有條由9條線段組成的u形線，通常稱為九段線，線內區域為中國南海范圍。可就是這樣一條劃分國家主權的線段，卻成為越南針對中國不斷“搞事情”的由頭。

說到越南這個國家，彎曲、狹長的版圖和落后的經濟水平似乎是我們對它的第一印象，而正是如此，他們經常做出一些令人匪夷所思的事情。都說汽車是一個國家工業的基礎，讓我們一起看看這個鄰國的汽車工業發展狀況。

相比于遭遇寒冬的全球汽車市場，越南汽車銷量卻在逐月上漲。9月，越南汽車銷售總計27767輛，較去年同期增長9.5%，1到9月累計銷售230334輛，同比上升18.4%。其中，乘用車銷量9月同比上升22%，1-9月份銷量累計同比上漲達到了近三成。這一與眾不同的銷量態勢勾起了很多車迷朋友的興趣。

了解歷史的朋友應該清楚，越南北部在很早以前一直在(|)民族管轄范圍之內，三國時期還曾有諸葛亮入南蠻七擒孟獲的故事，即使后來獨立，也一直屬于中華民族的藩屬國，連年向皇帝進貢。越南共和國成立之后，農業一直是其國家經濟的主要組成部分。

直到1987年，越共“六大”正式確立了在2020年基本實現工業化、現代化的目標，并且正式開啟了越南式的革新開放發展路線，此后越南的經濟實現了快速而連續的增長。

那為什么不以工業見長的越南汽車銷量卻逐月上升？相信這和國家緩慢起步的汽車工業發展有關。截止2018年底，越南總人口達到了9554萬，接近一億的人口一定是個潛力巨大的市場，結合尚在起步階段的汽車工業，銷量上漲是必然之勢。

隨著世界科技和互聯網的發展，即使作為美國遏制中國的一顆棋子，越南經濟近幾年也進入了快速增長時期。當中國人力價格優勢消失之后，部分工廠搬離了中國到東南亞等國家，越南就成為很多品牌廉價勞動力的新來源，而不少汽車品牌也在這時進入越南。

在低廉的人工成本下，越南國內的汽車產業也走上了一條與泰國類似的發展道路，即以組裝為主的代工式產業發展模式。包括豐田、本田、現代、福特、三菱等在內的汽車企業都在越南設立了組裝工廠，基本上實現了越南國內市場銷售車型的國產化。而越南國內最大的本土汽車企業，則是以代工生產馬自達為主的長海汽車。

經過幾年的發展，越南共有整車組裝廠20余家，形成了以日系為主，韓系、美系以及越南自主品牌為輔的汽車工業體系。

就拿今年9月份的銷量來說，豐田以7334的銷量穩居排行榜第一，同比有17.2%的增長，市場份額達到了四分之一以上，而從1-9月的數據來看，擁有5.6萬銷量的豐田市場占比也有不俗的24.7%，較去年同期有38.5%的增長，在這個汽車工業還在起步的國家，豐田牢牢的占據著市場的主動地位。

越南汽車市場的豐田在售車型中(|)（vios）銷量位居前列，由此可見，雖然當地經濟水平不高，但汽車銷量卻并不是以極為廉價的功能性汽車為主，以威馳為代表的兼顧功能性與舒適性的轎車還是最受當地消費者歡迎。

當前，在越南汽車市場份額第二的是起亞汽車，1-9月銷量占比達到了17.3%。9月份，起亞銷量4823輛，同比上漲10.9%，雖然還遠不如豐田，但也與之后的品牌拉開了一定差距。同樣，起亞(|)為代表的a級轎車在越南受到廣大消費者的追捧。

緊隨其后的是豐田的日系兄弟三菱和本田，9月，兩品牌分別銷售新車3063、2866輛，較去年同期有所增長，從今年1-9月的銷量總屬來看，兩品牌在越南汽車市場所占的份額差不多都在10%左右。

此外，福特、馬自達、鈴木三家車企9月銷量也已破千，同比均有一定幅度的上漲。總的來說，由于起步較晚，汽車銷量基數較低，市場還有巨大潛力，相比于遭遇寒冬的全球車市，越南汽車工業尚處在美麗的春天。

由9月份銷量可以看出，在這個汽車工業剛起步的國家，合資品牌占據著市場絕對的主導地位，僅豐田、三菱、本田三家日系品牌的份額就已經逼近市場總量的一半。而在暢銷車型方面，受制于經濟發展，以豐田威馳、起亞賽拉圖為代表的a級轎車以及以豐田innova為代表的偏功能性汽車是越南消費者最關注的的車型。

一個國家怎么能沒有自己的汽車品牌？2018年10月2日，越南第一個自主汽車品牌vinfast兩款新車首次亮相巴黎車展，它的出場讓人眼前一亮，與越南大街上跑的廉價汽車相比，vinfast帶來的兩款新車（轎車和suv各一款）豪華氣質十足。越南整車廠目前仍以組裝為主，零部件國產化都尚未形成規模。在缺乏相應技術實力的情況下，vinfast如何短時間建立起品牌并連續發布兩款高端車型？

想做國家汽車的代名詞，生產暢銷而低端的汽車似乎并不是一個好選擇。2017年9月，越南最大的房地產開發商vingroup正式宣布成立汽車品牌vinfast，并且向瑞士信貸公司貸款8億美元用于在海防建設面積為(|)公頃的汽車生產工廠。而整個項目的總投資為35億美元，建成之后，vinfast將成為東南亞最為頂尖的汽車制造企業。在兩款車型發布的前一年之中，vinfast先后與寶馬、賓尼法利納、idg、麥格納、博世、舒勒、lg等企業簽訂了合作協議，這也成為vinfast可以研發高端車型的依據。

所以，vinfast的兩款新車由賓尼法利納完成了造型開發工作，麥格納完成了工程開發工作以及工藝開發的工作，而寶馬則提供了前置后驅的車型平臺。也難怪，vinfast的兩款新車外觀都和寶馬有些異曲同工的地方。說到底，vinfast是用錢砸出來的品牌，外國完成設計并用外國零部件組裝，即使品牌是越南自己的，但這兩臺車的內核與“自主”二字并無關聯。

此外，作為鄰國，中國汽車品牌還沒有進入到越南汽車市場，反之，剛“出道”不久的vinfast卻有著進入中國汽車市場的“小算盤”。

越南汽車工業若想從組裝變為制造，還有很長的一段路要走。歷史原因導致的經濟科技水平落后雖然已成事實，但巨大的市場依然擁有前景。雖然比不上事件前幾大汽車消費市場，但近億的人口每年卻只有幾十萬的汽車銷量，這對于一個尚在起步階段的市場來說，潛力可想而知。從合資開始，逐步提高汽車零件國產化率，進而實現關鍵部件的自主研發是越南乃至其他經濟水平落后的東南亞國家發展汽車工業的必由之路，純粹靠錢砸出來的汽車品牌也許并不長久。

寫在最后：

汽車產業在全球范圍內集體遇冷，整個大環境正變得越來越具有挑戰性，與排頭幾個正處在水深火熱中的汽車市場相比，新興發展中國家汽車工業還處在溫暖的搖籃階段，擁有著巨大的發展潛力。伴隨著外部環境的不景氣，想走出“搖籃”長大“成人”還有很長的路要走。以越南汽車工業目前的狀況，雖然vinfast并不是真正意義上的自主，但有戰略眼光的企業家們已經賣出了第一步，越南汽車工業能否在低迷的大環境下穩定發展，讓我們一起拭目以待。