從上世紀60年代中期到80年代初期，國產汽車在經過新中國成立后16年的起步后，進入了長達15年的成長階段。

1964年，鳳凰牌汽車改名為上海牌汽車，同時針對已有的汽車設備進行改進。拋棄傳統的手工敲打車身外板的制造模式，通過成套沖模將其轉變為工業流水線制作，同時在采用沖模制板的基礎下，拼裝臺，點焊機等一齊引入，大大提高車身生產的效率及質量。一年后，經一機部技術鑒定后，上海牌汽車投入生產。1972年，企業對車體自重進行改進，減輕配重，提高性能，到1979年時，上海牌汽車已生產17000余量，主要用于公務及出租車型使用。上海牌汽車可以說是在國產汽車發展中的很長一段時間中，都扮演者不可或缺的角色，對國產汽車的需求與發展有著非常大的貢獻。

1965年，國家根據當時的汽車發展現狀結合經濟安全等因素，于湖北十堰預備建立二汽。立足湖北，面向全世界。1969年，二汽建成，即東風集團。二汽完全舍棄一汽的蘇聯外援模式，在研發生產的全階段均是由國人自主進行，是憑借中華民族的自身力量所建造的大型汽車工廠，也逐漸形成了以卡車為主的汽車產業布局。約50年的發展以來，東風集團一直是國產汽車的一個重要代表，是國內汽車工業的發展的一個重要的支撐力量。

改革開放以后，我國經濟迅速發展，國民生活水平日益提高，同時對轎車的需求也逐漸增強，中國汽車工業迎來了新的發展時代。“摸著石頭過河”，“技術引進”等的國家汽車發展策略陸續被提出，汽車工業又有了新的生命力，但由于原本生產技術的不先進性，國產汽車生產制造商在國家的鼓勵下，開始逐漸與外商建立合作關系，引進先進生產技術。1978年，美國通用汽車董事長前來中國考察民族汽車工業，緊接著，國產汽車商便興起了赴日本，德國等國家學習的浪潮。

國產汽車成長發展的這15年中，可謂是喜憂并存。一方面，多家國產汽車品牌在新中國成立后“一窮二白”的環境下，面對著中國汽車工業的空白，經不斷努力，自主研發設計生產，帶領著中國汽車工業從0到大量生產，大量需求的局面，在國際汽車市場中開辟了一條嶄新的道路。另一方面，當時我國的轎車生產工業還處于初生階段，主要是以載貨車為主，與發達國家的轎車工業相比處于非常劣勢局勢。再加之國家還未完全對外開放，國產車制造商缺乏和汽車發達國家的技術交流，自身的技術問題得不到有效的提高與先進技術的引進，因此技術方面還亟待提高。

對外開放的號角剛剛吹響，計劃經濟的改革開始催征，國產汽車工業在開放合作的大浪潮中又該何去何從呢？下期繼續了解。