文｜欒樹

想要了解新中國，就不得不了解北京，因為北京是新中國的首都，在政治與經濟方面都有著重要的戰略地位。而一汽集團在中國汽車工業中的地位也與北京類似，它是新中國成立后的第一家中國汽車制造商，同時也是中國汽車工業起步的象征與夢想的承載。

與新中國成立70周年歷史同步，從第一輛解放下線，到第一輛紅旗轎車亮相建國10周年慶典，再到如今經過一系列整合，煥新紅旗、駿派等品牌的新一汽，一汽集團在其創立六十多年的歷史中，成為年產銷300萬輛級的國有大型汽車企業集團，其傳奇經歷也是中國汽車工業中一段極具歷史意義的奮斗史。

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篳路藍縷，以啟山林

新中國成立初期的閱兵，周總理曾說：“飛機不夠就飛兩遍。”如今飛機要多少有多少，對于當時的中國汽車工業，毛主席也有類似感慨，例如“我們也要有像斯大林汽車廠這樣的大工廠。”、“什么時候能坐上我們自己生產的小轎車？”等。

不得不說在當時的條件下，成立一家汽車制造廠、生產小轎車在當時生產條件艱難的背景下，是非常難實現的，但勤勞勇敢的先輩們不辱使命，在廠長饒斌的帶領下，一汽取得了一次又一次的突破。1956年7月13日，第一輛解放牌汽車試制成功，這標志著第一汽車制造廠的三年建廠目標如期達到，從此結束了中國不能批量制造汽車的歷史。

1958年，一汽成功試制紅旗轎車，并進行了多次修改調整，隨后與1959年亮相建國10周年慶典，這一中國首款高級轎車一經亮相，便引起了國內外媒體的競相報道。1960年，紅旗轎車編入《世界汽車年鑒》，也正是從60年代起，紅旗車被規定為副部長以上首長專車和外事禮賓車，坐紅旗車曾與“見毛主席”、“住釣魚臺”一樣，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。

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新時代的變革與創新

從上世紀80年代開始，由于耗油量大、造車成本高等原因，紅旗轎車被迫停產，但改革開放的春風吸引了外資品牌進入中國市場以及與一汽集團的深入合作，一汽-大眾奧迪、一汽豐田、一汽馬自達相繼成立。

在合作的過程中一汽集團學習了外資品牌的先進技術，同時也讓紅旗品牌重生，但由于太過依賴外資品牌技術，紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，使得人們更加懷念上世紀80年代前更有中國特色的“(|)”。

對每一個中國人來說，紅旗是中國汽車工業中不可替代的精神圖騰，沒有比紅旗更能代表中國特色的品牌，同時紅旗的發展壯大，走向世界，也是每一個中國人的夢想和驕傲。隨著徐留平上任一汽集團董事長，紅旗夢再次被喚醒。

徐留平上任后對一汽集團進行了一系列的重組，剝離了負債且盈利能力低的業務，全面升級奔騰、駿派品牌車型，同時紅旗品牌也煥然一新。新紅旗以全新品牌形象、全新產品矩陣以及全新目標人群亮相，它依然是承載著中國汽車工業夢想的那個紅旗，同時也更加緊隨年輕化、電動化等時代潮流，它依然為懷揣家國理想的高尚人士服務，但更加親民。

中國汽車工業協會副秘書長師建華表示：“經過徐留平董事長一番大刀闊斧的改革之后，一汽集團給人一種積極向上的新精神面貌。”今年上半年，紅旗品牌累計銷量為33,242輛，同比增長255.0%，超2018年全年銷量，6月銷量更是突破8000輛大關，創單月銷量記錄新高，實際表現也證明了一切。

近日一汽轎車重組方案獲國資委批復，解決了一汽轎車和一汽解放同業競爭的問題，同時也促進了一汽解放的上市，2019年上半年，一汽轎車累計銷量為86,573輛，相信隨著本次重組的完成，一汽轎車還有年底沖刺的空間。

70周年恰逢汽車工業大變革，“新四化”的大背景給予了汽車市場諸多不確定因素，對中國汽車品牌來說是機遇也是挑戰，此時積極面對，團結一心，努力提升自身核心競爭力滿足新四化的需求，是各大中國汽車品牌需要共同面對的。

上世紀50年代，一汽集團打響中國汽車工業發展第一槍，如今一汽集團與眾多中國汽車品牌并肩作戰，共同征戰中國甚至全球汽車市場，作為共和國長子、中國汽車工業起步的象征和夢想的承載，一汽集團需要繼續做出表率，相信在經歷一系列調整與重組之后，一汽集團將繼續中國汽車工業的偉大使命，實現中國汽車工業新時代夢想。