編者按：今年是中華人民共和國成立70周年的大年。作為偉大祖國的一部分，70年來，中國汽車工業從無到有，從小到大；70年來，百姓的轎車夢從想都不敢想到觸手可及；70年來，中國的汽車產業從靠國家規劃一汽、東風，到成為國民經濟的支柱產業之一……

70年來，中國汽車工業始終與祖國的偉大時代同行，偉大復興的中國夢里，汽車首先圓夢。從衣食住行看小康上，作為“行”的汽車，已經邁進小康社會。小康社會就是小車社會，從這一點上來衡量，汽車無疑走在了最前面。

為迎接祖國70周年華誕，汽勢app今天起重磅推出“大時代小車子”系列主題策劃，從70年70車、70年70事、70年影像等多個維度，獻禮偉大祖國70年，獻禮與偉大時代同行的中國汽車。

新中國剛剛成立之初，百廢待興的中國汽車工業還是一片空白，對汽車并不多的需求，主要依賴從東歐國家進口。1953年破土動工的第一汽車制造廠，是新中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。從那一年，新中國的汽車工業才開始真正從零起步。

在恍如隔世的70年前的1949年開國大典上，朱德總司令在閱兵總指揮陪同下，乘坐吉斯110轎車檢閱部隊。吉斯110轎車是前蘇聯在1949年生產的豪華車，作為禮物將它贈送給中國。在汽車普遍輕量化的今天，很難想象吉斯110汽車的自重高達6噸，不過“佐實”勁也令人生畏，一種說法是輪胎即使被子彈射中，仍然可以正常行駛，底盤帶有防爆破裝甲。

汽勢auto-first在整理海量資料時發現。二戰勝利后，前蘇聯國家領導人急需要一輛與蘇聯英雄相匹配的汽車，吉斯-110由此誕生，8缸6升140馬力、車身自重2.5 噸，水力推動進氣柵格，散熱器和空氣門自動關閉取決于水溫冷卻系統，車載電臺是當時最好的，強大的加熱器、點煙器、電動雨刷，車窗玻璃是電動泵油液壓驅動的，當然這款車是防彈的，但外表看上去與普通的吉斯沒有區別，這款車在前后十年里服務過蘇聯最高領袖斯大林、赫魯曉夫。與吉斯-110齊名的還有一輛吉斯-115，只可惜當時只生產了32輛，吉斯110最后一輛產于1958年，從投產到停產，總產量為2089輛。

著名的gaz m20“勝利”是前蘇聯轎車20世紀50年代第一款自主設計的乘用車。1950年首次將承載式車身用于家用轎車，并開創了蘇聯汽車史上多項第一：第一款使用電動雨刷器的汽車、第一款使用四輪液壓制動系統的汽車、第一款裝有轉向信號燈的汽車、第一款裝有電加熱器的汽車、第一款內置車載收音機的汽車。和中國汽車關聯最密切的是，在那個年代，它是當時中國進口數量第一的轎車。

中國在上世紀50年代至70年代進口了數千輛的華沙轎車，主要供政府部門和軍隊高層使用。

根據汽勢auto-first得到的相關記載，華沙轎車是1951年波蘭引進前蘇聯(|)基工廠gaz m20勝利轎車的生產許可證生產的車型，最初被稱為華沙m20。從1951年開始生產到1973年停產，在22年的時間里，前前后后總產量為25萬輛左右。

在汽車遠不及像今天這樣普及的情況下，華沙m20轎車部分出口其它社會主義國家。通過易貨貿易的形式，我國引進了數千輛華沙轎車，主要用于政府職能部門和軍隊高層使用。伴隨著后來中國自主汽車品牌“紅旗”和“上海”的先后問世，華沙m20后來被送到地方機關和國營出租車公司一直使用到20世紀80年代中期。在上海錦江、大眾等出租車公司的歷史中，都或多或少有過華沙m20轎車作為出租車運營的身影。

1951年，天津汽車制配廠，根據抗美援朝的需要制造第一輛吉普車試制車，9月17日被蘇聯大百科全書認為新中國第一輛自己生產的汽車，9月19日又制造完成了第二輛，9月25日，兩輛吉普車開赴北京，一輛獻給了毛澤東主席，另一輛獻給了朱德總司令，不過，這款車并未繼續生產。

很少有人知道，天府之國成都在新中國汽車歷史上，也寫下過濃墨重彩的一筆。成都解放后，棉花街的汽修業再一次做出了大貢獻，那就是在1952年誕生了成都的第一批16輛公共汽車。

前蘇聯在1953年將吉斯115型 (110裝甲型)汽車贈送給我國，此后成為毛澤東主席的座駕。吉斯115是吉斯110的防彈型，整個轎車自重達到7.5噸，只生產了32輛。車身被安裝了8mm厚的裝甲、70mm厚的防彈玻璃，能有效阻擋子彈及彈片。

車身底板也被安裝了很厚的裝甲，能經受步兵地雷的爆炸沖擊。車廂內還有一道可升降的中隔玻璃，能與前面駕駛艙隔開，既防彈又保密。目前，這輛車收藏于中國人民革命軍事博物館。

在(|)人民共和國成立后，解放戰爭的繼續和抗美援朝前線作戰的迫切需要使新生的共和國開始大量進口汽車，這一時期主要以蘇式汽車為主，在1953年，中國大量進口了嘎斯-69吉普車用于領導人接送和軍隊使用。相關數據顯示，截至1957年底，軍隊的汽車裝備總數已達9.2萬余輛，其中蘇式汽車占70％以上。當時部隊的輕型越野車除繳獲的美制產品之外，基本以蘇聯制“嘎斯”69為主。

在1954年閱兵中的吉斯115車型是吉斯110的防彈升級版，在建國5周年之際，首長的閱兵車采用蘇聯制造的吉斯敞篷汽車，并換成了加強型的吉斯115。該車于1951年產于前蘇聯斯大林汽車制造廠，該車曾為斯大林送給中國的5輛防彈車之一。目前，俄羅斯也僅剩一輛當年產的吉斯115。

解放ca10是新中國誕生的第一輛汽車，這款車的誕生結束了中國不制造汽車的歷史，直至1986年停產，解放卡車共計生產了1281502輛，這個數字幾乎是當時全國汽車產量的一半。

新中國成立后的1952年7月，中央正式決定成立汽車工業工廠，今天長春一汽汽車廠的代號為652廠。1956年7月一汽正式建成投產，7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，第一輛解放牌汽車試制成功。7月14日，第一批12輛4噸解放牌汽車駛出裝配線。這標志著第一汽車制造廠的三年建廠目標如期達到，從此結束了中國不能批量制造汽車的歷史。解放ca10型卡車是以前蘇聯莫斯科斯大林汽車廠出產的吉斯-150型載重汽車為藍本制造的。而吉斯-150是蘇聯1943年接受美國的技術轉讓，仿制美國的斯蒂倍克-us6卡車。從噸位上看，解放卡車屬于中型載貨車。它決定了日后近三十年中國卡車的發展方向。

1956年，北京市無軌電車制配廠在一機部汽車研究所的幫助下，由張德慶、陸兆鳳、張斐卿、瞿汝彪等人研制成功京一型無軌電車(單機bk540型)。該車選用國產“解放”汽車ca-10型底盤，并加大主傳動比，提高了啟動性；采用了吉斯155彈簧鋼板，增強了承載能力；加大了轉向系統的傳動比，減輕了轉向沉重問題；其次，車身結構上吸取了進口客車“斯柯達”、“依卡路司”骨架大梁的優點，在國內第一次采用了全金屬承載結構，使車身具有整體性好、強度高、壽命長等優點；其三是電器設備上主電機選用了復激式直流60千瓦電動機，用繼電器間接控制輸入電流，操縱靈活，加速性能好，節約用電。

車輛滿載時，從起動加速到25公里/時，需5.5秒，平均加速度為1.2米/平方秒。該車載客達70～80人。1957年～1969年，累計生產bk540型無軌電車469輛。

1957年，上海客車廠基于解放載貨車底盤試制出57型公共汽車。它是首款采用國產車底盤改裝的全金屬結構公共汽車，結束了中國公交車依賴進口底盤制造的歷史。該車型采用無大梁整體結構，由于片面追求減重，底盤及車架容易損壞。1958年，該廠又制造出第一種國產鉸接式大客車，為解決人民群眾的出行問題做出了貢獻。

上海汽車裝配廠1958年生產的上海58-1曾經是城市的小巷中最常用的輕型卡車，它常被市政部門廣泛使用。它也因此成為第一款批量生產的三輪汽車、1957年5月，上海汽車裝修廠、內燃機配件廠、上海汽車底盤配件廠等50余家工廠協作開始試制三輪汽車。同年12月26日第一輛上海58-ⅰ型三輪汽車試制成功，次年投入小批量生產。自此上海汽車工業開始從零部件生產轉入整車制造。上海58－i型三輪汽車載重1噸，其結構簡單、經濟實用、靈活方便的特點非常適合城鄉短途運輸。

上個世紀50年代，中國在完成制造高級轎車能力之后也開始考慮要制造一款國民車。周恩來總理曾批示：“用微型轎車代替人力三輪車”。于是這款車的定位要求使用成本低、能服務公共交通使用的微型車。由此中國的第一款微型轎車定名為“衛星”。設計“衛星”的任務由清華大學動力機械系汽車專業的師生進行，樣車試制工作在當時北京交通局下屬的“二里溝汽車修理廠”完成，即后來的北京第二汽車制造廠。該車采用410cc風冷對置兩缸發動機，最高時速60公里/小時，百公里油耗4.5升。

同樣是在1957年，作為中國最早國民車的“衛星”下線以后，首先被安排在北京火車站和兒童醫院等地取代三輪車運送客人，每公里收費保持人力三輪車2毛錢的水平。隨后，受大躍進影響，該車最終宣告停產。

1958年3月10日，南京汽車制配廠根據gaz51試制出我國第一輛2.5噸輕型載貨汽車，型號是cn-130。1958年6月19日南汽又根據gaz63試制出躍進230型1.5噸4x4輕型越野汽車。隨后，躍進130汽車經過了改進，在基本型的基礎上又投產了流線型的躍進130（造型似豐田da80系列），隨后南京汽車制配廠更名為南京汽車制造廠，產品正式定型為躍進nj130。隨后，受當時大躍進的影響，在1958年試制出130、230汽車后，工廠生產秩序混亂導致產品質量低下，六十年代中期工廠進行整頓，按照原版gaz51和gaz63重新設計制造了nj130和nj230的駕駛室，于是有了這款普及版的躍進nj130輕型載貨汽車和nj230輕型越野汽車。

1958年，同樣是中國越野車的大年。這一年，中國第一輛越野車長江46型越野車問世。

1957年，中央兵工總局國營四五六廠接下了生產中國品牌軍用越野車的任務，以威利斯吉普車為參照，研制出了中國第一輛越野車—長江46型越野車。與此同時，中央兵工總局國營四五六廠更名為長安機器制造廠。

而在更早的1956年，位于重慶的長安廠（456機械廠）就已開始進行研發輕型指揮車輛的工作，其原型車是威利斯m38a1吉普車。由長安廠負責研制車輛的車身、大梁、懸架和前后驅動橋等部分，動力總成部分則由湘江機械廠（331廠）負責。

1958年5月，生產出了新中國第一輛吉普車——長江牌46型4x4吉普車。1959年的新中國的十年閱兵大典上，20輛長江牌吉普參加了閱兵儀式并作為炮兵方陣的指揮車駛過了天安門廣場。當時的長江46吉普采用了2.2l的直列4缸汽油發動機，最高車速能達到每小時115公里，并且能爬上30°的斜坡，因為研制時是按照輕型指揮車輛的標準研發的，長江46的最大載重量也就只有440kg，最多坐下6個人。直到1963年，長江46型吉普一共生產了1390輛。隨后，因為國家政策的調整，長安廠將長江46型吉普的全部生產技術和制造圖紙轉交給了已經籌建完畢的北京吉普車廠。

應上級開發多品種車型的指示，一汽以“仿造為主，自主設計”的原則試制出東風ca71型轎車，結束了中國不能制造轎車的歷史。該車底盤和車身仿制法國西姆卡vedetee，裝備發動機源自奔馳機型，車身造型為自主設計。為了集中資源生產紅旗轎車，東風ca71在生產30余輛后停產。作為第一次自主設計轎車的嘗試，為日后發展積累了經驗。

1958年4月，北京市委發出試制汽車的指示。北京第一汽車附件廠以大眾汽車(|)為藍本試制小型轎車。目的是適合北京城內的胡同道路，以替代人力三輪車。6月20日，第一輛井岡山牌轎車試制成功，上級部門宣布附件廠更名北京汽車制造廠。該車裝備1.2升4缸發動機，采用后置后驅布局。然而由于質量問題和政治因素，在生產100多輛后停產。井岡山轎車的設計思路與“國民車”概念非常相似，可以說是中國最早的普及型轎車。

在中國，紅旗牌轎車是家喻戶曉的汽車品牌，也同樣是其他品牌所不可代替的位置。在新中國第一輛國產轎車“東風”ca 71問世后的同一年，中央向一汽下達了制造國產高級轎車的重任，由此，我國有編號的第一輛紅旗牌高級轎車ca72開始載入史冊。在“東風”牌轎車的基礎上，1958年8月，第一輛紅旗ca72高級轎車試制成功。最早的ca72在翼子板一側標有并排五面小紅旗，代表工農商學兵。“紅旗”車開始是參照“克萊斯勒”c69型試制的，但車身卻完全自行設計，民族特色顯著：車身頎長，雍容華貴，莊重大方，具有元首用車的氣派。發動機是具有當時國際先進水平的v型8缸液冷發動機。這一車型陸續生產到1966年，共制造了202輛。1960年該車參加萊比錫國際博覽會，意大利的汽車權威人士評價說：“‘紅旗’轎車是中國的‘勞斯萊斯’。”至此，“紅旗”轎車被列入世界名車品牌。1962年起，“紅旗”轎車正式承擔接待外賓任務，1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統尼克松等很多國家的元首。

在新中國第一個五年計劃中的同一年里，一汽制造出了第一輛轎車東風金龍ca71和第一輛量產車紅旗ca72之后，上海造出的第一輛轎車鳳凰。對于普通大眾而言，紅旗一直是高層領導的用車，而相對更接近老百姓的轎車則是上海牌轎車。

上汽和一汽的建廠時間非常接近，1958年9月，上汽生產的第一輛鳳凰牌汽車正式駛下生產線。德國車的性能和美國車的流行趨勢影響著鳳凰牌汽車的設計構思，并在研發初期專門研究奔馳220s的構造，而外觀設計上參考了美國普利茅斯savoy汽車，而底盤則參考了波蘭的華沙汽車（當時中國進口的主要車型）。當時幾十個上海最有實力的工業企業都參與了分解這輛奔馳車的過程。這種生產方式叫大聯合，每個企業都會領到一個相關部件的攻關生產任務。1958年9月28日，上海汽車裝配廠試制成功了第一輛鳳凰牌中高級轎車，其最高時速達105公里；到1960年底共生產了“鳳凰牌”中高級轎車18輛。隨后因三年國內經濟困難時期，“鳳凰牌”中高級轎車停產。

由于歷史原因，鳳凰牌汽車設計之后只出了幾臺樣車，并沒有真正投產，隨后就慢慢消失了。

未完待續，明日繼續