同處東南亞地區，與印度尼西亞相比，泰國在電動汽車發展方面起步更早，且已取得了不少成果。在泰國汽車市場，日系車企占有舉足輕重的地位，所占市場份額頗高。近日，有外媒報道稱，鑒于泰國稅收優惠誘人，本田有意將雅閣混動版車型的生產從日本本土轉移至泰國。此外，本田還考慮將在泰國生產的車輛出口至其他國家，其中包括澳大利亞。為此，本田考慮投資58.2億泰銖，擴大在當地的電動化汽車產量。

同處東南亞地區，與印度尼西亞相比，泰國在電動汽車發展方面起步更早，且已取得了不少成果。近日，中國造車新勢力企業代表之一的威馬汽車與泰國國家石油公司簽署合作備忘錄，雙方將整合各自優勢資源，共同探索智能電動汽車技術、新零售模式等領域的合作機會。

事實上，近年來，泰國政府推行“泰國4.0”戰略，以新能源汽車為代表的新一代汽車被列為政府重點發展產業。為了盡可能吸引國外投資，泰國政府為企業提供了豐厚的稅收優惠政策，并減少消費稅和進口生產設備稅，以此鼓勵車企在泰國設立基地，生產電動化車型。

在泰國汽車市場，日系車企占有舉足輕重的地位，所占市場份額頗高。近日，有外媒報道稱，鑒于泰國稅收優惠誘人，本田有意將雅閣混動版車型的生產從日本本土轉移至泰國。此外，本田還考慮將在泰國生產的車輛出口至其他國家，其中包括澳大利亞。為此，本田考慮投資58.2億泰銖，擴大在當地的電動化汽車產量。

而三菱汽車泰國公司早在一個多月前宣布，獲得泰國投資委員會對其插電式混合動力車生產項目的投資許可，并已在泰國春武里府工業園區的林查班工廠做好了一款插電式混合動力車的投產準備，計劃2020年在泰國上市。這款車預計為歐藍德插電式混動版。

作為日本最大的車企，豐田汽車有意在泰國建立電池工廠。該工廠預計將于2020年初開始運營，位于曼谷東部的北柳府，豐田在此地設有整車廠，進口電池組件在電池廠組裝后，可直接與其他的汽車零部件進行組裝，提高生產效率。

除了日系車企外，泰國也是戴姆勒、寶馬等德系車企看好的目標。為了給自家的電動汽車戰略提供充足的電池供應，戴姆勒在全球多個地區籌備建設電池工廠，其中一個基地就位于泰國。奔馳計劃2020年前在泰國投資1000萬歐元，而電池工廠會是投資的一部分。奔馳當地高管指出，該工廠面積約為48000平方米，將為奔馳在泰國出售的電動車輛供應電池。

寶馬也加入了在泰國建廠的陣營。去年11月底，寶馬泰國公司宣布，將與汽車零部件供應商德科斯米爾集團聯合在泰國新建高壓電池組裝工廠，生產電池模塊和電池組。這也將是寶馬未來的全球插電式混合動力車載電池的主要供應點之一，其組裝的電池組配套于寶馬羅勇工廠生產的5系、7系以及x5的插電式混動版。“在泰國生產的電池，將使我們能夠更好地應對整個東盟市場對電動汽車日益增長的需求。”寶馬泰國公司總裁克里斯蒂安·威德曼表示。為此，寶馬和德科斯米爾在泰國的第一步相關投資超過4億泰銖，并且將進一步投資超過7億泰銖，用于更多寶馬插電式混動車型的制造和研發。

看來，泰國豐厚的稅收優惠等政策，以及面向東南亞地區的輻射作用，吸引了越來越多車企到來，從而助力該國電動汽車產業蓬勃發展。