在削弱汽車行業的盈利能力之后，消費放緩以及即將轉向bs vi標準將進一步減緩生產，最終導致失業。

業內人士指出，經濟放緩是高消費稅稅率，農場困境，工資停滯和流動性限制的結果，導致月度銷售額出現負增長。

此外，在未售出的bs iv車輛的庫存堆積和未售出的bs iv車輛的庫存管理已經成為該部門的問題。

根據grant thornton印度合作伙伴sridhar v.的預測，由于乘用車銷量持續下降，預計產量將進一步下降。

“原始設備制造商正在探索通過延遲和收緊支出率來降低運營水平成本的途徑，”sridhar v.告訴ians。

“他們有時也會采取削減產品來度過這個艱難的階段。”

因此，銷售下滑具有重要意義，因為汽車行業幾乎占制造業gdp的一半，占商品及服務稅總收入的11%。

印度評級與研究部(fitch group)高級分析師richa bulani告訴ians，“由于消費者需求長期疲軟，經銷商層面的庫存已達到頂峰，因此需要oem減產。”

“減產可能會給經銷商帶來一些短期的緩解，對整個汽車供應鏈產生負面影響 - 原始設備制造商，零部件供應商和經銷商。依賴原始設備制造商的部件數量增長將在上半年受到影響。”

最近，由乘客，商業，兩輪和三輪車制造商組成的所有主要原始設備制造商都報告了國內銷售大幅下滑。

印度汽車制造商協會(siam)的數據顯示，6月份國內乘用車銷量下降24.07%至139,628輛。等待7月份的數據。

商用車市場上個月國內銷量下降12.27%至70,771輛。

兩輪車(包括踏板車，摩托車和輕便摩托車)的整體銷量小幅下降11.69%至1,649,477輛。

總的來說，印度汽車行業的總銷售額在2019年6月下降了12.34%，在各個細分市場和類別中下降到1,997,952個單位。

因此，銷售放緩導致制造業縮減，國內乘用車的產量從218,167輛下降22.26%至169,594輛。

同樣，上個月商用車產量下降23.39%至69,496輛。整體兩輪車的產量小幅下降11.70%至1,915,195輛。

印度汽車行業的總產量在2019年6月下降了12.98%，達到2,336,138個不同的細分市場和類別。

“對產量的嚴格控制將繼續。在即將到來的節日期間，當oem廠商希望在渠道中有足夠的產量時，他們會希望控制產量，”科爾尼校長rahul mishra表示。

“由于bs vi和需求低迷導致的產量清算壓力將無法在未來幾個月內大幅恢復產量。”