本文來自 “騰訊證券”。

在特朗普公布對墨西哥進口貨物加征5%的關稅后，在美國造一輛車、或者買一輛，可能會比之前貴很多。

每一家美國汽車廠都依賴墨西哥的零部件來生產汽車或卡車。正因如此，美國總統唐納德-特朗普（donald trump）威脅要在10月份之前對墨西哥進口產品征收高達25%的關稅，這讓美國汽車行業感到不安。僅在汽車行業，關稅就可能使美國的成本增加數百億美元。

購車者可能會為這些關稅買單。

德意志銀行（deutsche bank）汽車分析師埃馬紐埃爾-羅斯納（emmanuel rosner）寫道：“我們認為，汽車關稅無疑將轉嫁給消費者。”羅斯納說，如果特朗普政府實施25%的全面關稅，在美國銷售的汽車價格將平均上漲約1300美元。

羅斯納估計，價格上漲將損害汽車需求，可能使美國汽車年產量減少300萬輛，較目前水平下降18%。

如果果真如此，這將是自10年前大衰退（great recession）導致美國汽車業瀕臨崩潰以來，美國汽車業遭受的最大打擊。

根據美國政府的貿易數據，美國汽車行業去年從墨西哥進口了594億美元的零部件。這包括工廠使用的零部件，以及汽車零部件商店和修理店出售的零部件。

到目前為止，墨西哥是美國汽車行業所用零部件的最大外國來源國。據領先的行業智庫汽車研究中心（center for automotive research）估計，美國裝配廠使用的所有汽車零部件中，約有16%來自墨西哥。

汽車制造商不可能輕易地更換其他供應商，以避免使用來自墨西哥的零部件。汽車研究中心負責工業、勞工和經濟的副總裁克里斯汀-季澤克（kristin dziczek）說，墨西哥零部件供應商專門提供低成本、勞動密集型的零部件，在其他地方生產這些零部件沒有經濟意義。

例如，70%的線束，也就是為車輛提供動力的線束，來自墨西哥。幾乎沒有線束是在美國制造的。其余大部分是從墨西哥南部國家抵達美墨邊境的。

“這是你組裝汽車時首先安裝的部件之一，”她在今年4月說，當時特朗普威脅要完全關閉與墨西哥的邊境。她估計，這樣的舉措將在一周內重挫整個美國汽車行業。

“你不可能把整輛車組裝好，然后再把線束裝上。這是一個重要的部件，如果你沒有它，整條生產線可能就會被關停。”

成品汽車和卡車也從墨西哥進入美國——根據美國商務部的數據，去年從墨西哥進口了270萬輛汽車，價值520億美元。這比日本多出近100萬輛汽車，日本是美國全球第二大汽車進口來源國。

對所有從墨西哥進口的產品征收25%的關稅，每年將增加280億美元的整車和零部件成本。

汽車制造商是特朗普政府與墨西哥和加拿大談判達成的旨在取代北美自由貿易協定的新貿易協定的堅定支持者。該貿易協定，即美墨加協定（usmca），將繼續允許大多數汽車零部件和車輛在不征收關稅的情況下雙向穿越邊境。但在生效之前，它需要得到國會的批準。

usmca“憑借汽車行業的免稅準入獲得成功。對墨西哥征收關稅將削弱其積極影響，并將給美國汽車業帶來巨大成本。“美國汽車政策委員會（american automotive policy council）主席馬特-布朗特（matt blunt）表示，這一委員會是一個代表通用、福特和菲亞特克萊斯勒的行業組織。

由于特朗普政府對鋼鐵和鋁征收關稅，美國汽車行業已經在與成本上升作斗爭。通用汽車和福特都估計，這些關稅導致的商品價格上漲使他們的成本分別增加了10多億美元。

整個汽車行業一直在努力削減成本，以便騰出資金，應對開發下一代電動汽車和自動駕駛汽車這一昂貴的研發挑戰。這就是通用汽車今年計劃關閉4家美國工廠的原因。

這意味著汽車制造商可能不會承擔關稅的成本。相反，他們會把這些信息傳遞給消費者。這可能會損害美國的汽車銷售，并使美國失去更多的就業機會。去年，通用汽車警告稱，對從世界各地進口的所有汽車和汽車零部件征收關稅的提議，將導致通用汽車和其它汽車制造商在美國裁員。

如果墨西哥對美國商品征收關稅作為回應，成本將進一步上升。這將對美國汽車業造成雙重打擊，因為墨西哥是美國汽車及其零部件的主要市場。

美國商務部（us commerce department）的數據顯示，墨西哥去年從美國購買了14.06萬輛汽車，約占所有汽車進口的8%，美國是墨西哥僅次于加拿大、中國和德國的第四大汽車進口市場。這些汽車出口額高達33億美元。

更重要的是，美國零部件制造商又向墨西哥出口了價值325億美元的零部件，主要用于墨西哥的汽車工廠。