在近日舉辦的2016第四屆“汽車與環境”論壇上，上汽集團乘用車公司技術中心總監徐政表示，嚴苛的國6排放法規和4/5階段油耗法規，以及CAFC加新能源汽車積分的產業政策，既加速了新能源汽車的推廣，也要求多種節能車技術的提升及組合應用，包括發動機、48V微混、中混、強混等。

　　長安汽車動力總成研究院先期技術及混合動力主管侯聰的觀點可以說與其不謀而合，他指出，從現在起到2025年，整個動力總成開始進入到“混時代”，從傳動動力到混合動力、插電式混合動力、純電動，甚至還有小部分的燃料電池車，多元化的動力系統會齊頭并進。

　　歸結來說，在油耗和排放標準不斷趨緊的大背景下，汽車動力系統正在發生各種各樣的變化，例如小排量發動機的采用、渦輪增壓的引入，以及從微混合動力到插電式混動再到純電動的產品線的擴展等。這種種跡象都表明，如今的汽車動力總成已開始邁入各類動力方式相組合和融合的時代。

　　“混時代”下的48V微混系統

　　根據IHS《全球洞察》預測，到2025年，48V混動汽車的市場占有率將占全球輕度混動車市場的95%，幾乎將是全球混動汽車總量的一半。徐政在演講中也將48V微混稱為增長最為迅速的、前景廣為認可的混動技術。

　　在所謂的“混時代”中，我們目前還無法確定每種動力系統會占多大的比重，因為這與未來的油價、相關的政策法規以及電池成本等很多要素相關聯。但從以上數據中至少可以得出，48V微混系統在此期間將大有用武之地。

　　48V系統，其實就是一個介于車用12V電氣系統以及300-600V的高壓系統之間的產物。業界之所以對其感興趣，無外乎以下幾個方面的原因：它不僅具有成本方面的優勢，同時能獲得不錯的節油效果（10%-20%不等），此外，這一系統也可在加速輔助等方面產生有利的影響，并為日益增多的汽車電子提供支持。

　　去年以來，幾大零部件供應商紛紛拋出了48V的量產計劃，整車企業也先后公布將推出搭載這一系統的車型。而就在前不久，長安在廣州車展就推出了48V的量產車型-新逸動藍動版。據侯聰介紹，目前無論是從它的經濟性、舒適性等等，都達到了同級車的領先水平。

　　“比如在經濟性方面，我們加上一些自動回饋以及一些智能的怠速停機，還有部分的加速助力，和同級車相比，能夠實現節油15%。在動力性方面，因為發動機在低轉速的時候，動力表現不是太好，而48V正好為低轉速的動力提供很好的助力，使得此時的動力能有15%到25%的提高。另外在舒適性方面，啟動的噪音和傳統車相比減少了5分貝，并且通過控制策略的優化，啟動時間從0.8秒降低到了0.4秒。”

　　侯聰也同時指出，相比真正的高壓系統，48V系統所面臨的問題相對較少，但是相比12V系統，確實有一定的挑戰性，例如成本的提升。“這個成本來自兩個部分，一部分是行業當中有供應商的體系，也就是零部件本身的成本；另外，整車為了使用48V系統而導致整車的改變以及動力總成的改變，由這些改變而造成的成本提升。因此，48V在面臨機遇的同時，也面臨著諸如此類的挑戰。”

　　48V微混的兩條發展路徑

　　針對48V系統，業界有兩種看法：一種是把48V系統向左發展，將其作為12V系統的升級；另一種方式是把它向右發展，將其作為混合動力的低配版。

　　在對發展路徑進行展開之前，我們首先需要明確的是，48V系統根據電機分布位置的不同，可分為P1（也有稱P0）、P2、P3、P4等構型，它們的區分方式在于電機安裝位置，數字越大，安裝位置越靠后（P1-集成于內燃機；P2-安裝在內燃機和變速箱之間；P3-安裝在變速箱；P4-安裝在后軸）。

　　侯聰表示，如果48V系統向左發展，更多采用的是P0的構型，同時混合動力作為一個相對獨立的板塊發展。其帶來的主要的好處是，作為12V啟停系統的升級，它基本上不需要對現有的動力總成做太多的改動，“同時因為我們選擇從12V啟停上面進行升級，這一混合動力的發展可以不依賴或者不考慮48V系統，例如我們可以完全考慮串并聯的形式或者動力分流的形式。”

　　而如果是向右發展，采用P2、P2.5或是P3的構型，它和混合動力就會靠的比較近，因此在電池成本高以及一些相關的技術尚未解決的情況下，企業就可以考慮推出這樣一種“低配版的混合動力”，來達到相對較優的節油效果。據了解，現在行業里已有企業在推出這樣的模塊，這些模塊不僅可作為48V的模塊，也可作為強混的模塊，甚至插電式混合動力的模塊。“但是，無論采用P2、P2.5還是P3的構型，都會涉及到傳統變速箱的改變，需要就此做一些適應性的開發，所以對應的成本也會有所增加。”

　　那么，在48V微混的兩條發展路徑中，企業應該做出怎樣的選擇？侯聰表示，這需要各個企業綜合市場的產品定位，綜合各自所掌握的資源以及技術等來做全面的考量。

　　而就長安而言，未來其將針對48V系統做更多的研究，比如48V電動增壓、高速滑行輔助等，以在合適的時候以適當的組合進行產品的輸出。“從48V系統往上跳一個層次到動力總成，我們會基于不同的構型、配置、性能、布置、成本等的綜合考慮，圍繞動力總成核心的五個要素，包括發動機、變速器、電機、電池，以及整個動力總成的控制系統，打造BLUECORE超級動力平臺，實現從傳統動力12V啟停、48V啟停，混合動力到插電式混合動力等等的平臺化的動力總成產品組合。”