在我國，新能源的“浪潮”比國外來得更猛烈和徹底，而我國的汽車行業也乘此機會進入了電動化所帶來的快車道。股比限制即將開放，面對來勢洶洶的外國車企，自主品牌應如何提升競爭力？

　　對內：打鐵必須自身強

　　“商業模式的變革很難帶動產業的變革，但新技術的變革卻可以。中國電動車得以強大的最核心要素就是掌握了科技！”比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江不無自豪地表示，比亞迪不僅在十多年前就掌握了多項核心的動力技術，還打造了開放創新的移動智能平臺和體驗端的云服務，讓數字化的服務與體驗跟汽車進行了良好的連接。

　　積極布局產業的并不僅是比亞迪一家。據了解，目前一汽集團在新能源、智能網聯、移動出行和新經濟等領域均已形成了初步的布局與實踐，其發布的技術戰略“R-Flag阩旗計劃”中提及，希望通過技術品牌引領，來實現智能網聯技術、電動技術、共享出行技術、交互體驗技術等方面的快速突破。

　　“雖然傳統整車及其核心業務仍是我們前進的基礎，但我們同樣在新能源、自動駕駛、車聯網、移動出行、新經濟等方面努力探索新業務模式并攻克、掌握新的核心技術。”中國第一汽車集團有限公司戰略管理及商業規劃部部長胡詠表示。

　　對外：擴大“朋友圈”應對變革

　　雖說“打鐵必須自身硬”，但企業想要獲得更好的發展，拓寬“朋友圈”不失為一條良計。眾所周知，目前為發展新能源汽車而合作的車企并不在少數。比如，江淮與蔚來已是眾所周知的“固定搭檔”，奔馳和寶馬也開始共同攜手打造自動駕駛，更有“圈外用戶”華為科技有限公司“跨界”與上汽、比亞迪等眾多車企簽訂合作協議，進一步助力智能網聯汽車的發展……車企們在面對新能源發展潮流時，可謂是八仙過海，各顯神通。

　　“我認為在汽車‘新四化’的背景下，企業存在‘短板’已不需要補足，‘朋友圈’將是最有效的解決方案，企業‘朋友圈’的建設會直接影響其未來前景的發展。”長安汽車發展戰略高級總監謝光介紹，目前長安與一汽、東風共同成立了T3科技平臺公司，計劃就L4及以上級別的自動駕駛出行技術進行深度合作，以此適應未來汽車產業的發展。

　　此外，謝光還強調，在2022年開放汽車股比限制之后，我國車企將面臨著比技術升級更棘手的威脅，屆時中方“躺賺”的日子將到頭。解此困境的關鍵是眾車企凝聚合力，方可使我國的合資企業在股比開放的“風雨”中站穩腳跟。

　　既要優化路線也要加強智能化

　　“我們下一步將繼續深化自主研發與合資合作整車布局，重點提升整車產品力，完善產品的周期與整合力，同時優化節能新能源汽車的技術路線，加強自主與合資企業在新能源汽車產品的聯動與協同，有序推進國際化。”廣汽集團總經理馮興亞強調，未來的變革方向將是新能源智能網聯數字化和移動出行，除了優化技術路線，充分互聯、協作的智能制造也是未來重視的變革方向之一。

　　事實上，我國的智能網聯技術近年已得到大量政策扶持。《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》指出，預計到2020年，智能汽車新車占比將達到50%以上；到2025年，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。在此背景下，國內眾多車企均制定了各自的智能汽車發展規劃和發展路徑，智能化技術得以不斷突破。“政府協調力強、基礎設施建設投資大、具有良好互聯網技術和通信技術基礎是我國發展智能網聯汽車的優勢所在。”中國汽車工業協會常務副會長董揚表示。

　　“新能源、自動駕駛、移動出行的發展已經開始撬動車企利潤的杠桿。我們預測到2025年前后，新的汽車生態格局將會初步形成，屆時利潤的主體將變成產品+數據+服務。”胡詠預測，在2030—2035年，智慧出行將與智慧城市、智慧生活完成深度的融合，汽車產業將會重構，新的產業生態將會逐步成型。