省工信廳公布的《山西省新能源汽車產業2019年行動計劃》顯示，我省將依托太原等城市現有氫燃料電池汽車相關產業開展試點示范，支持太原等地申報國家級試點示范城市，并將山西打造成中國“氫谷”。
今明兩年，我省將培育有影響力的氫能與燃料電池技術研發中心1個、燃料電池汽車檢驗檢測中心1個，在示范運行城市，建設加氫站3座、示范公交路線10條，形成700臺的運營規模。2021年至2022年進行推廣應用，2023年至2024年實現規模運營，全省開始公交線路運行，預計達到7500臺車輛的運營規模。我省力爭5年后，形成技術體系健全、產業鏈完善、產業閉環，具備市場競爭力的氫能生產、利用示范基地，將山西打造成中國“氫谷”。
我省支持太原等地申報國家級燃料電池汽車試點示范城市。培育燃料電池汽車產業基地，建成國內領先、國際一流的燃料電池汽車技術鏈與產業鏈，重點支持氫燃料電池汽車產業鏈的延伸，推進新能源汽車的產業化。同時，以智能網聯帶動新能源汽車產業發展，在自動駕駛、人工智能、共享出行等方面取得廣泛發展。
今年的《政府工作報告》，第一次將氫能源寫入，國家將大力“推動充電、加氫等設施建設”。我省是國家重要的能源基地，擁有豐富的煤炭資源。煤炭煉焦的過程中，會產生大量的氫氣。從制氫的成本來看，煤氣化制氫的成本是最低的，極具競爭力。作為汽車能源方面，氫燃料是汽油發熱量的3倍，燃燒的產物是水，不污染環境。目前，電動汽車廣泛使用的鋰電池，優點是技術成熟、成本低、輕便，但也有明顯的缺點：能量密度低、續航短、馬力不強大。鋰電池的短處，恰是氫燃料電池的長項，其能量密度極高，能效轉化率超過60%，續航里程超過500公里。目前需要解決的是氫燃料電池的技術瓶頸和降低成本。
今明兩年，我省將培育有影響力的氫能與燃料電池技術研發中心1個、燃料電池汽車檢驗檢測中心1個，在示范運行城市，建設加氫站3座、示范公交路線10條，形成700臺的運營規模。2021年至2022年進行推廣應用，2023年至2024年實現規模運營，全省開始公交線路運行，預計達到7500臺車輛的運營規模。我省力爭5年后，形成技術體系健全、產業鏈完善、產業閉環，具備市場競爭力的氫能生產、利用示范基地，將山西打造成中國“氫谷”。
我省支持太原等地申報國家級燃料電池汽車試點示范城市。培育燃料電池汽車產業基地，建成國內領先、國際一流的燃料電池汽車技術鏈與產業鏈，重點支持氫燃料電池汽車產業鏈的延伸，推進新能源汽車的產業化。同時，以智能網聯帶動新能源汽車產業發展，在自動駕駛、人工智能、共享出行等方面取得廣泛發展。
今年的《政府工作報告》，第一次將氫能源寫入，國家將大力“推動充電、加氫等設施建設”。我省是國家重要的能源基地，擁有豐富的煤炭資源。煤炭煉焦的過程中，會產生大量的氫氣。從制氫的成本來看，煤氣化制氫的成本是最低的，極具競爭力。作為汽車能源方面，氫燃料是汽油發熱量的3倍，燃燒的產物是水，不污染環境。目前，電動汽車廣泛使用的鋰電池，優點是技術成熟、成本低、輕便，但也有明顯的缺點：能量密度低、續航短、馬力不強大。鋰電池的短處，恰是氫燃料電池的長項，其能量密度極高，能效轉化率超過60%，續航里程超過500公里。目前需要解決的是氫燃料電池的技術瓶頸和降低成本。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“機電號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of JDZJ Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
/企業主營產品/
/閱讀下一篇/
