第十七屆上海國際車展最大的特點之一就是新能源、智能駕駛已經成為所有汽車企業繞不開的話題，甚至上升為品牌戰略高度。

　　上汽繼續加強與阿里巴巴的合作，深化自己未來在新能源與智能科技、車聯網方面的戰略布局。奇瑞通過與百度簽署戰略合作，積極展開自動駕駛技術方面的商業化。長安汽車(15.230,-0.41,-2.62%)則與英特爾公司達成戰略合作共同推動汽車智能化領域的發展。

　　有媒體援引北汽集團董事長徐和誼的話表示，這是業務、能力、基因的重構。汽車企業的角色要從傳統的產品供應商轉變為出行解決方案的供應商，汽車企業未來的業務模式將與過去顯著不同。

　　汽車產業顛覆式變革

　　一般而言，企業的戰略具有強大的慣性，特別是一家跨國公司，很難實施迥異不同的，甚至完全否定之前的戰略。

　　豐田汽車本屆車展推出的全新豐巢體系，被解釋為“是一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系”，與之前豐田公司一直強調要對自己的產品實施混合動力化，有著很大的不同。

　　2009年前后，豐田公司在中國推行的是混合動力戰略。然而，混合動力產品在中國市場并沒有因此而出現大幅增長，反而是一些T動力為主導的傳統燃油產品更受歡迎，同時，新能源汽車產品的市場開始爆發。盡管其中不乏政策的因素，但是市場本身的邏輯確實也在推動新能源汽車市場正在走向成熟。

　　混合動力在中國市場并沒有得到太多的發展空間，與預期的市場增長有著不小的距離。這是豐田混合動力戰略相對比較尷尬的事情。

　　可以說，豐田做出了自我否定、自我顛覆的決策，而這種自我顛覆的決策，讓人感覺到整個汽車產業都正在發生顛覆式的變革。

　　中國汽車市場與汽車產業已經開始發生巨大變化。新能源汽車企業層出不窮，大量的資本開始投向全新的新能源汽車企業，或者新的汽車企業都把新能源汽車作為主要載體。不僅如此，這些新興的汽車企業還更像一家IT公司，他們除了瞄準新能源汽車市場之外，還把眼光盯在了車聯網、智能化。

　　同樣，越來越多的IT公司也都涉入汽車領域，谷歌進入自動駕駛領域的研究早已不是秘密，而蘋果、微軟，以及中國的阿里巴巴、騰訊、百度都在以不同的方式涉足汽車行業。

　　汽車產業的這種變化，從目前來看，仍然對傳統的汽車企業巨頭構不成威脅，但是，如果再過20年，又有誰說得準呢？

　　整車制造業希望主導一切

　　在4月中旬，有兩家汽車整車制造企業同時介入出行領域。一家是北汽集團成立了專門的華夏出行公司，一家是大眾汽車中國投資了一家與出行領域緊密相關的出門問問。

　　無獨有偶，2016年以來，越來越多的汽車企業，特別是世界前三大汽車企業都不約而同進入共享汽車領域，動向非同小可。

　　2016年5月24日，豐田宣布與Uber簽署了合作備忘錄，雙方將在金融租賃、汽車銷售等方面合作；幾乎在同時，大眾宣布將投資3億美元，支持打車軟件公司Gett；2016年年初，通用汽車宣布向Lyft投資5億美元，通用希望通過合作，將無人駕駛技術與Lyft結合。

　　還有，2016年5月13日，滴滴出行宣布獲得蘋果10億美元投資，在車載平臺上與蘋果的CarPlay展開合作。

　　包括此前上海成立的共享汽車平臺EVCARD，其背后的兩大股東為上汽集團(27.230,0.03,0.11%)和上海國際汽車城。

　　汽車整車制造企業為何集中轉向出行領域？為何又如此步調一致？

　　據此，是否可以推測出一個可能的方向，即汽車整車制造企業開始將自己的產業鏈條從原來的只有制造到銷售兩個環節，擴大到制造、銷售、使用三個環節。汽車物流與資金流的鏈條也延伸到了消費者領域。在這里，汽車整車制造企業希望主導未來的這一切。

　　所有這一切的背后是，未來人們的出行方式出現了重大變化，以及未來出行的汽車出現了巨大變化。共享正在成為未來出行的主要方式，這也是當下共享經濟在出行領域的具體體現。而汽車產品也因為新能源汽車、智能化汽車、無人駕駛技術、車聯網技術的成熟，逐漸成為一個移動工作生活平臺，而不再只是一輛只為交通運輸而生的工具。

　　未來的汽車，你可以說它是機器人(19.620,-0.75,-3.68%)，它可以幫助你解決工作、生活中的一切便利，這里當然也包括交通出行的便利安排。

　　產業難題能否阻擋變革

　　對于汽車產業的一系列變化以及未來的影響，也有著巨大的爭議。顛覆說只是其中一種而已。未來的汽車產品與汽車產業，以及處于其中的傳統汽車企業，真的會被顛覆嗎？

　　固然，在今天看來，有許多未來汽車產業的問題一直很難得到解決。

　　比如，新能源汽車市場的發展仍然面臨許多障礙，充電設施嚴重不足，續航里程即使達到了500公里也難以消除人們對于里程的焦慮，電池回收更是涉及安全問題。

　　政策支撐的新能源汽車市場的高速增長，一旦補貼中斷，還能夠得以維持嗎？汽車企業能否獲得相應的規模效應來抵消補貼政策退出帶來的成本與市場價格升高的壓力，并不是一個絕對的是或者否的回答。

　　再比如無人駕駛，一直被許多人以涉及交通倫理問題而質疑。最經常被問到的一個問題就是：無人駕駛汽車造成的交通事故應該由誰來負責？

　　但是，這些質疑的觀點忽視了需求與政策帶來的巨大動力。

　　從新能源汽車角度而言，這已經是一個不可逆的發展方向，所有的汽車產品新能源化是一個必然。特別是在中國政策的推動下，這種必然性已經不容置疑。

　　恰恰是，新能源汽車產品的普及，將是比傳統燃油汽車乃至混合動力汽車，提供了智能化汽車更好的載體，因為只有在新能源汽車，特別是純電動汽車產品上，智能化才能更好地實現。

　　同樣，今天無人駕駛汽車與智能汽車的發展，有著非常好的產業技術環境背景。AI智能技術正在走向成熟，而無人駕駛只是智能技術在汽車產品上的一種嫁接。

　　未來，汽車產品的這種變革不可能再有能夠扭轉趨勢的障礙，而汽車產品的這種變化本身，就足以讓今天的汽車企業巨頭認真思考、認真應對。