更可靠的使用感受，更低的油耗，更合標準、更加環保的排放，從現有技術條件下來看，混動汽車似乎是更妥善的選擇。

當然混動不會是最終歸宿，0排放是必然要達到的結果。但是作為燃油車向0排放汽車的過渡階段的一種動力形式，混動技術是合理的，是符合事物發展的普遍規律的。

而在油電混動技術方面，豐田是行業里的佼佼者。豐田無償開放混動專利技術，將有力地促進混動汽車的普及。

其實，對于自身專利技術，豐田歷來秉持著開放的態度。只要負擔合理的費用，第三方便可使用其專利技術。而且豐田也始終把解決環境問題作為經營的重要課題，早在1997年便推出第一款量產混動車型普銳斯，并在2015年推出了，為削減汽車及工廠的二氧化碳排放量而制定的“豐田環境挑戰2050”計劃。在“只有普及才能為環境作出貢獻”的理念支持下，共享自身技術，推進電動車普及。

可是，商場如戰場，豐田真的是單純為了環保的天使嗎？

雖說能夠促進全球范圍內汽車技術更新換代，減少汽車排放量是客觀事實，但以日本人的精明，豐田此舉不見得單純。

雪中送炭或許是真，但是十年以后呢？研發出一套完善的動力技術是“道阻且長”的，如果使用了豐田的混動技術，卻在期限到來之時不能研發出一套自己的核心技術，那面對豐田的“秋后算賬”，車企也無話可說。限制其它車企技術的發展，也是競爭的一種手段。有了炭火的溫暖而忘記了自己身處嚴寒，懈怠于自身技術的研發，最終只會受制于人，無異于階下之囚。

另外，在全球純電汽車的大勢之下，豐田此舉自然也是為自己博取更大的市場。如果純電汽車真的被更多車企完善地研發出來，那么豐田的獨特優勢何在？在豐田看來，純電汽車技術的缺陷是幸事。此時大力推廣自己頗為完善且獨特的混動技術，從某種角度來看，是在為自己打廣告。誰引領的潮流，誰自然也就是大哥般的存在。

4月3日下午，豐田在日本名古屋舉行的新聞發布會上表示，將無償提供豐田持有的關于電動機、電控（pcu）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目），期限至2030年。并將對使用豐田動力傳動系統的企業進行技術支援。

豐田此舉，意欲何為？

最直觀的一點，無償開放混動專利將大大促進全球范圍內汽車降低排放，更新汽車動力技術的發展。按照豐田方面的說法，“許多企業都意識到油電混合動力等電動車普及的必要性，為此紛紛向豐田咨詢車輛電動化系統的相關信息。我們認為現在是開展合作的最好時機。特別是今后10年如果能夠集中力量進行推廣的話，電動車的普及將指日可待。我們希望貢獻更多的力量。”豐田董事副社長這樣表示。

在全球范圍內環保法規更加嚴苛，各國減排任務期限益近的環境下。豐田此舉無異于雪中送炭，因為對于很多汽車制造商來說，短時間內難以拿出一套較為完善的技術方案，去應對環保法規。而豐田這樣做，自然是解了一些車商的燃眉之急。

另外，豐田的油電混動技術，相比于純電動力，有著更大的優越性。純電汽車的充電技術和續航能力依然是一個難以克服的問題，再加之充電樁、充電站等一系列純電汽車的配套基礎設施尚未完善，人們對于純電汽車仍然持有較強的不信任心理。而混合動力，恰恰彌補了純電汽車的缺陷。

我們不禁猜想，在未來十幾年甚至數十年，會不會是混動的天下？

那么，我們要怎樣對待免費送上門的“午餐”呢？

在汽車行業轉型發展的機遇下，中國是時候發力了。在傳統汽油車市場上，德系靠操控和性能著稱，日系靠省心和節油大賣，美系有美式豪華和大排量的情懷加持，家家都有招牌，但自主品牌，就只能堆配置，壓價格，試問中國車企，你們甘心嗎？

至于豐田的技術，肯定是要用的，封閉是走下坡路，絕對不可取。但用要怎么用？這是個問題。十年，必須要有十年之內超越豐田技術的決心。

借鑒并找到自己的那把“刷子”，才是正道。

不要將眼光只放置在國內市場，國內市場是大，但是借助這一優勢發展壯大，讓國際認可中國品牌，才是真正的成功。我們呼吁中國車企，不要在忙于爭奪國內市場的時候，忘記了合作共贏。自主品牌不見得沒有領先的技術，與其承受受制于外人的風險，何不與兄弟品牌達成聯盟，共同促進國產汽車的進步。

汽車制造業是大商業，建立起自己汽車品牌的也都是大商人。“和而不同”這個道理自然是清楚的，合作不見得不能有自身特色。同在大眾旗下的奧迪和大眾尚且有各自的特點，自主品牌怎么不可以呢？差異化發展，技術共享，共同樹立中國品牌形象，在世界立足，是自主品牌當做的重要的事情。中國，有機會領跑下一個汽車時代。

而這一時機，已經到來。

實習生：胡瀝中