新能源汽車在其快速發展的過程中始終伴隨著安全問題，火災等事故的頻發一直是大眾擔憂和關心的問題，近日，深圳市新能源車輛應用推廣中心發布《關于加強新能源純電動貨車運營安全的緊急通知》，其中提到，由于深圳市發生了多起新能源純電動貨車充電和運營過程中的電池熱失控事故，為保障人民群眾生命和財產安全，預防和減少此類事故發生，要求車輛運營企業會同車輛生產企業應盡快開展事故原因調查工作、各相關企業及個人因立即停止車輛的行駛、各充電設施運營企業加大對車輛充電安全的監控等建議。

　　就在深圳市新能源車輛應用推廣中心發布《緊急通知》的第二天，市場監管總局質量發展局發布了《關于進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》，其中就新能源汽車安全問題頻發要求相關部門、企業在獲知其生產、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發生交通碰撞、火災等相關事故，立即組織調查分析，并向市場監管總局質量發展局報告調查分析結果。

　　電動汽車領域彎道超車

　　隨著電動汽車變得越來越普及，相信未來在全球電動汽車市場上，中國將繼續擔當主要角色。近日，一篇發表在麻省理工學院《能源評論》中的文章指出：一方面有充分的證據顯示，中國汽車產業已經具備全球競爭力；但與此同時，面對歐美以及日韓等老牌汽車制造商，中國車企仍面臨著巨大的挑戰，尤其是在傳統內燃發動機等復雜動力系統方面。

　　總部位于美國賓夕法尼亞大學沃頓商學院的全球汽車研究聯盟汽車與移動創新項目主管約翰·麥克杜菲表示:“本土汽車制造商始終未能躋身國際舞臺，這的確令中國人感到很失望。”

　　中國電動汽車市場的快速發展有望改變這一切。中國在電動汽車領域實現彎道超車，原因是多方面的：

　　首先，相比傳統內燃機汽車，電動汽車的零部件較少，沒有復雜的技術障礙。

　　其次，中國已經積累了大量生產電動汽車的技術，尤其是在涉及智能手機和其他電子產品的智能網聯技術方面更是領先，這些都是電動汽車技術鏈條中的重要一環。

　　最后，中國主要針對配裝了國內電池的電動車型提供補貼，因此本土電池企業得到長足發展，寧德時代更一躍成為全球最大的動力電池生產商。據了解，全球出貨量排名前13的動力電池生產商中有7家來自中國。

　　此外，包括北汽和吉利在內的中國主要汽車制造商計劃在未來5年實現車型陣容完全電動化。照此發展下去，未來中國汽車制造商遲早會將自己的電動車型推向全球市場，大量中國電動汽車也會出現在歐洲和北美地區的公路上。

　　跨國車企巨頭并未“沉睡”

　　不過，這一假設的前提是跨國車企巨頭一直處于“沉睡”狀態。但這些巨頭并沒有“睡著”，而是已經開始積極布局。以大眾集團為例，該集團計劃到2030年實現全面電動化。寶馬、奔馳等德國車企也提出了類似目標。

　　在美國，通用汽車和福特也在大力轉型之中，這些車企開始削減傳統燃油車的研發資金，將節省下來的資金以及銷售SUV帶來的高額利潤用于開發電動汽車。例如，雪佛蘭Bolt這款電動汽車在市場上頗受好評。可見，得益于深厚的技術積淀以及廣泛的品牌影響力，這些老牌車企要認真做起電動汽車來一點也不輸特斯拉等新勢力。

　　這也就給中國車企的海外擴張之路帶來了一個主要障礙，即跨國車企巨頭經過長期發展形成了具有全球競爭力的品牌價值。“我們都知道，中國消費者往往更青睞國外知名品牌，而不是國內品牌。”麥克杜菲說，“很多分析師早在5年前就預測，世界上肯定會充斥著低價中國進口車，過去日本和韓國汽車就是這么打入歐美市場的，但這樣的事情并未發生?！?br />
　　電池廠商并非高枕無憂

　　此外，盡管中國企業在動力電池領域占據主導地位，但也無法高枕無憂。

　　首先，雖然中國電池廠商正在積極提高產能，向海外擴張，但日本和韓國車企卻不一定會購買他們的電池。據了解，目前豐田在中國市場銷售的電動汽車配裝的是松下電池，而韓國企業通常會選擇LG化學和三星SDI生產的電池，而且這些日韓電池廠商都在中國建有工廠，以滿足當地的生產要求。

　　其次，動力電池技術在不斷進步，例如能量密度大幅提升的固態鋰離子電池技術的出現，可能會在未來10年改變競爭格局，讓中國和其他國家的電池制造商站在新的起點上重新競爭。

　　第三，稀有貴金屬是動力電池中的重要組成部分，目前中國在動力電池所需的一些稀有貴金屬儲備方面占有優勢，但寶馬、豐田等車企宣布未來可能開發出不需要這些稀有貴金屬的動力電池，屆時中國電池廠商的優勢也將不再。

　　可以看出，中國電動汽車要真正走向世界仍面臨著不少挑戰，但中國車企對全球汽車業的影響會越來越深刻，中國電動汽車產業的發展可能會顛覆全球汽車行業根深蒂固的格局。當我們在從傳統燃油車轉向電動車時代過渡時，汽車“心臟”也從發動機變為動力電池，這使得汽車核心價值從以發動機制造為主的原始設備制造商轉為第三方電池供應商。

　　美國汽車工人聯合會此前曾向美國商務部表示，到2021年，全球用于電動汽車的鋰離子電池大約六成都將在中國生產。這一預測能否實現，在一定程度上取決于其他國家和地區在電動汽車和動力電池方面的政策以及規模經濟效應。不過，可以確定的是，無論中國汽車品牌能否在海外市場有所斬獲，中國都將在未來由電動汽車所主導的全球車市中扮演重要角色。

　　新能源汽車網【xnyauto】了解到，近年來，國家和多個地方政府出臺相關政策來重點支持純電動車輛在物流快遞領域的加快推廣，純電動物流車也逐漸取代燃油車成為物流快遞行業的主流環保車型，在政府的大力扶持下，純電動物流車在城市中的作用凸顯出來，呈現出爆發式的發展，但安全問題、特別是電池安全問題暴露出來的弊端也在增加。

　　2018年，我國純電動物流車被爆出來的安全事故就有數十起。例如，2018年7月，北京菜籃子配送股份有限公司專用的純電動物流車在充電時發生起火事件，而該公司的相關負責人透露，在此前使用中就曾發生了多起電動故障問題導致車輛無法正常使用;2018年8月，山東聊城一電動貨車自燃起火;同月安徽銅陵一輛安凱電動客車自燃著火;同是八月，深圳多起純電動微型面包車發生自燃事故等。

　　曾有國內知名的純電動物流車企業高層透露，2018年純電動物流車的起火事故之所以明顯上升，最主要的是與車型普遍采用的高能量密度電池系統有關。此前，在新能源汽車補貼政策中，車輛裝載的電池系統能量密度成為其中一項重要指標;在補貼政策中明確要求，純電動貨車等專用車類裝載動力電池系統能量密度不低于115Wh/kg。純電動乘用車方面，裝載電池系統能量密度在120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。在補貼政策的驅動下刺激了車企更傾向于采用高能量密度的動力電池系統;與此同時為了滿足終端市場的需求，純電動物流車企業在不斷增加高續航能力、實現快速充電。

　　不過，在業內人士表示：“從技術角度來看，電池的高能量密度和高快充倍率是類似蹺蹺板的關系，保障高能量密度的前提下，一般很難實現高倍率的快充要求，尤其是三元電池的穩定性又相對較差，因此在大功率快充下，產品性能和技術差的電池系統很容易發生熱失控，出現起火等安全事故?！?br />
　　成本控制嚴格純電動物流車電池魚龍混雜

　　據新能源汽車網【xnyauto】獲悉，市場上大部分純電動物流車都是采用三元電池，能量密度相對處于可控的水平狀態，電池充電倍率在0.5C或以下;但為了實現快速充電，幾乎所有的純電動物流車都配備了快充功能，充電倍率都在1C以上。在這種情況下，電池系統的高能量密度也在大幅度提升，目前來看三元材料電池還不能好地解決高能量密度和快充倍率難以調和的問題，就這導致車輛發生自燃起火的風險在增加。

　　另外，純電動物流車對成本的控制很嚴格，三電產品性能低于乘用車，市面上配套給純電動物流車的電池企業魚龍混雜，三元電池在純電動物流車的應用從2016年至今也僅有兩年的時間，一方面電池企業技術水平有限，另一方面在無法保障電池安全的問題上又提高高能量密度和快充高倍率，這就導致純電動物流車的電池安全無法得到保障，進一步而言純電動物流車的安全性也堪憂。

　　中國工程院院士楊裕生曾指出，由于片面追求純電動物流車高續駛里程，三元材料的高鎳之風越刮越烈，但三元電池實際上或許是定時炸彈，安全性較低，同時雖然電池高鎳化提高了比容量，但加大三元電池中鎳的含量也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降，必然帶來更大的安全隱患;因此業內建議磷酸鐵鋰電池不應該被埋沒。