鳳凰網汽車·訪談3月29日，全新plus在上海汽車會展中心正式上市，當集團副總裁、乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋宣布新車在廠商指導價的基礎上直降2萬元（注：2019年6月30日前，實際支付價6.98-11.98萬元）時，發布會現場響起了持續的掌聲，后排還傳來了歡呼聲。

“這個定價太狠了，要逼死合資品牌啊！”很多參加發布會的媒體發出這樣的感嘆。的確，剛一上市就官降2萬元，這樣的促銷力度是空前的，真有點拼個“你死我活”的意思。除了價格之外，產品本身實力不俗，i6 plus在顏值、舒適、互聯、動力、安全、品質6大方面全面升級，提供消費者同級最佳品價比的選擇。

經歷了2018年的下滑，2019年第一季度中國汽車市場依然沒有緩過勁來，所有廠商都面臨前所未有壓力。王曉秋作為乘用車的掌門人多次喊出“活下去”，在他看來市場不好，更要有信心，前提是要有“好的產品、好的價格”，全新plus就是這樣的產品，全面升級還直降2萬元，就是要“在汽車工業的嚴寒里，看到一些火花”。

還有兩周就是2019上海車展，選擇在這個時間點推出全新plus，除了對產品的自信之外，更是要給經銷商伙伴一把火。剛才發出歡呼聲的正是被這把火點燃的經銷商們，在過去一段時間里，乘用車的經銷商們感到了空前的壓力，雖然去年推出的i5有不錯的市場表現，但首款直面合資品牌競爭的i6卻下滑明顯。

從“朗逸之父”到“i6之父”的集團乘用車總工程師兼技術中心常務副主任張覺慧口中得知，在開發之初就參照了大眾mqb平臺化的概念，開發出了屬于中國人自己的先進平臺。在全新plus上又做了很多改進，其中最重要的是品質提升，即便用德國大眾的標準來看，全新plus和朗逸比也沒有大的差距。乘用車要用來打造中國人自己的“德國品質”。

工程技術人員都有自己的理想，在造車過程中總會表現出感性的一面，但作為掌門人的王曉秋一定要理性，要對市場負責、對消費者負責，他將張覺慧最初的平臺（a架構）全部否定，就是因為當時沒有考慮成本，沒有考慮用戶和市場。“不能滿足用戶需求、不能面對市場，這個平臺就沒有價值。”在推倒重來之后，現在的平臺目標是大眾a+到b-級之間，而這正是消費者需要的、市場最大的。

王曉秋還認為，雖然2019年的市場環境惡劣，下行壓力很大，但是國家已經有相應措施出臺，汽車制造業稅率由原來的16%下降到13%，就是希望汽車價格降下去，再加上一系列對民營企業的貸款支持，讓國企和民營企業一起生存下去。還是那句話，老百姓手里有了錢，中國經濟能更健康穩定發展，汽車市場也將回暖。

“中國目前是世界最大的汽車生產國、消費國，在未來還將成為世界最大的汽車出口國。”王曉秋表示，現在無論技術、性能還是設計，中國品牌在海外的知名度和美譽度都明顯較以往提升了，通過與韓系車型的競爭可以看出，我們的產品跟韓系車相當，價格便宜2%-3%。

中國品牌相對于合資品牌（國際品牌）的競爭優勢還包括人力資源，中國汽車工業正走在新四化的道路上，特別是電動化和智能網聯化已經領先全球。后背是中國人才數量的優勢，“中國一年畢業的大學生有將近800萬人，至少400萬理工科，我們選最好的人才，里面挑20%，就是80萬”全世界除了美國，再沒有另一個國家或地區有這樣的實力，整個汽車產業的發展路線已經說明了人才競爭這條路線，軟件驅動硬件的行業中國會很有優勢。