• 中國車市2700萬輛

　　2016年中國車市將毫無懸念再次蟬聯全球銷量冠軍。中汽協發布的最新銷量數據顯示，1至11月汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，同比分別增長14.3%和14.1%。全年汽車銷量有望完成2700萬輛。

• 奧迪牽手上汽

　　上汽奧迪“橫空出世”可謂本年度最大行業事件。上汽奧迪將作為上汽大眾旗下的第三品牌，采用斯柯達代工模式，雙方成立50：50銷售公司。該事件隨即引發了一汽-大眾奧迪中國經銷商的強烈抗議，最終達成給予經銷商補償的協議。同時，上汽奧迪項目將在明年3月底之前重啟談判。

• 上汽大眾200萬輛

　　12月8日，全國乘聯會發布的數據顯示，截至12月1日，上汽大眾2016年銷量已達到1816310輛，提前超過去年全年銷量。今年有望沖擊年度銷量200萬輛大關。如果達成，將成為第一家年銷200萬的單一乘用車企業。

• 59項新政鼓勵新能源

　　2016年，國家共出臺59項新能源汽車相關政策，促進新能源汽車發展，涉及新能源技術、電池等各個方面。但受騙補和國家補貼遲遲沒有定論的影響，新能源汽車并未在今年得到實質性發展。

• 互聯網造車退燒

　　風生水起的互聯網造車2016年有“退燒”之勢，樂視在美國的汽車項目因資金緊張陷入困境是不爭的事實。無獨有偶，業界也曝出富士康將不再投資和諧富騰造車項目的消息。這從一個側面看出互聯網造車有了退潮的跡象。

• 新品牌嬰兒潮

　　寶沃、前途、漢騰、斯威、LYNK&CO、比速、奇點、長城WEY……2016年，汽車新品牌的“出生”速度超過了以往每一年。除了以樂視、蔚來和奇點為代表的互聯網造車公司外，也不乏福田汽車、吉利、長城等傳統車企。但新來者靠什么在最激烈的汽車市場生存，成為最大的懸念。

• 購置稅減半到期

　　實行已有一年的1.6L及以下排量購置稅減半政策將于年底正式到期。但明年該政策是否將延續尚無定論。一年多來，政策對車市的拉動功不可沒。小排量車銷量持續增長，1.5T、1.3T、1.2T甚至是1.0T的渦輪增壓車型也開始大行其道。

• 自主品牌逆襲

　　2016年，中國自主品牌的逆襲態勢明顯，市場占有率提升了1.66%。自主品牌在品質和價格上也有了很大的突破。在2016中國SUV汽車銷量排名榜TOP10中，長城長期占據冠軍位置，自主品牌占據了七成。在象征品牌影響力優勢的轎車市場，自主品牌的表現也可圈可點。

• 北京鼓勵老舊車淘汰

　　北京市政府不久前出臺的國I國II小客車明年2月限行及鼓勵國I國II老舊機動車報廢的補貼政策，使得北京報廢車逐漸增多，而該政策影響下釋放出的近40萬輛的汽車置換量，將為今后京城車市帶來利好。

• 超豪華車加稅

　　12月1日起，售價在130萬元以上的超豪華小轎車加征10%的消費稅。10%的消費稅率意味著購車成本至少增加10多萬元。該政策將進一步加大進口車市場供給和需求的調整難度。