2月份，比亞迪官方就《關(guān)于擬對(duì)參股公司深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司增資的議案》發(fā)布公告。公告稱，比亞迪汽車工業(yè)有限公司將對(duì)參股公司騰勢(shì)新能源增資人民幣2億元，且在增資完成后，比亞迪與戴姆勒對(duì)騰勢(shì)汽車的股權(quán)比例仍將保持50:50不變。

雖然當(dāng)時(shí)有傳言稱騰勢(shì)的另一個(gè)投資方戴姆勒也對(duì)騰勢(shì)增資2億元，但并沒有官方說法或者公告去證實(shí)這一說法。但近日，網(wǎng)絡(luò)上有媒體報(bào)道，深圳騰勢(shì)新能源汽車有限公司進(jìn)行了多項(xiàng)工商變更，其中注冊(cè)資本由41.6億元變更為45.6億元，出資情況由56.6億元增長至60.6億元。由此可以看出，戴姆勒對(duì)騰勢(shì)增資2億元一事基本可以確定。

▲國家企業(yè)信用信息公示網(wǎng)站截圖

而汽車頭條app通過查詢國家企業(yè)信用信息公示網(wǎng)站得知，在注冊(cè)資本和投資總額兩項(xiàng)數(shù)據(jù)中，確實(shí)各自增加了4億元人民幣，變更日期為2月28日，與上述內(nèi)容一致。

2010年，比亞迪和戴姆勒按照50:50的股比合資成立騰勢(shì)電動(dòng)汽車，主打高端電動(dòng)車產(chǎn)品。此次增資，是比亞迪與戴姆勒第五次向騰勢(shì)注資。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪和戴姆勒此前對(duì)騰勢(shì)的四次注資，總額達(dá)35.6億元。

以最近3年的情況來看，2017年5月，比亞迪與戴姆勒分別向騰勢(shì)新能源增資5億元，當(dāng)時(shí)增資主要用以緩解當(dāng)時(shí)國家新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整對(duì)騰勢(shì)的影響;2018年5月，比亞迪與戴姆勒又各向騰勢(shì)新能源增資4億元，增資主要用于日常營運(yùn)所需的人員支出、市場(chǎng)廣告費(fèi)用、支付供應(yīng)商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購車款、電池的升級(jí)及測(cè)試、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等。

盡管股東雙方對(duì)騰勢(shì)“不離不棄”，但近年來騰勢(shì)的回報(bào)率實(shí)在無法令人滿意。從2014年推出首款車型后，除了幾次改款后推出了nedc續(xù)航里程達(dá)到451km的騰勢(shì)500后，在沒有更新產(chǎn)品線，也就是說沒有任何換代或者全新車型。由于品牌影響力有限，并且售價(jià)偏高，騰勢(shì)上市至今累計(jì)僅售出1萬輛左右，2018年全年銷量不足2000輛。

產(chǎn)品的不被接受直接導(dǎo)致了騰勢(shì)的連年虧損。在騰勢(shì)成立初期，2017年底，騰勢(shì)已虧損達(dá)26.1億元，自產(chǎn)品上市起平均年虧損超6.5億元。

面對(duì)絲毫沒有回報(bào)率甚至還不斷虧損的情況，兩大母公司比亞迪和戴姆勒依舊沒有放棄騰勢(shì)，并在年初就紛紛再次增資2億元，但相比2017年(各增資5億元)和2018年(各增資4億元)，此次的增資額度明顯下降，或許說明雙方對(duì)這個(gè)品牌的期望值已經(jīng)不比從前。

從今年開始，在30萬級(jí)的純電動(dòng)車市場(chǎng)，將會(huì)有大量的新入局者，包括自主品牌、豪華品牌以及造車新勢(shì)力。面對(duì)越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，和充滿變數(shù)、即將退坡的2019年新能源補(bǔ)貼政策，騰勢(shì)目前的處境不可謂不嚴(yán)峻。此次的4億元“血包”，是不是騰勢(shì)的最后一次機(jī)會(huì)呢?