2月23日，蘇州擎動科技有限公司自主研發的國內首套“卷對卷直接涂布法”膜電極生產線正式投產，成本比進口產品降低一半。這標志著中國燃料電池上游核心制造技術突破了國外的壁壘，燃料電池汽車的徹底國產化不再是“癡人說夢”。

　　零部件強，則汽車產業強。我國傳統汽車產業大而不強的關鍵在于核心零部件技術薄弱。在新能源汽車時代，我國不希望傳統汽車的情況再在新能源汽車時代出現。讓人欣喜的是，在動力電池行業，我國正在涌現出世界級的電池企業。

　　燃料電池作為未來的發展方向，目前，美國、德國、日本等傳統造車強國，都把發展車用氫燃料電池技術作為下一代汽車工業轉型的方向。正高歌猛進的中國車企，自然要搶抓這一關鍵的機會，但迫于核心技術門檻，迄今為止電池的核心部件膜電極，仍需從國外高價進口，目前僅有少數商用車企愿意嘗試，乘用車上的應用更是幾乎為零，全國上路的氫燃料汽車不足千輛。

　　為了鼓勵燃料電池產業發展，我國出臺了多項支持政策，各地也出臺了多項各自的支持政策。蘇州作為鼓勵發展燃料電池第一方陣城市，2018年3月份，出臺了《蘇州市氫能產業發展指導意見（試行）》，成為全國第三個推行氫能發展規劃的城市。蘇州的政策明確，到2025年氫能產業鏈年產值突破500億元，運行規模力爭達到10000輛。

　　產業環境與政策利好雙重支撐下，蘇州的燃料電池產業鏈上的企業從無到有，從下游向上游進發。就燃料電池技術本身而言，電堆、關鍵材料、零部件以及動力系統集成等關鍵技術，都亟待取得突破，實現國產化和量產化。在許多關鍵方面，最具挑戰性的技術攻堅要數低鉑催化劑與膜電極集合體，未來將占到整個燃料電池發動機成本的50%左右，因此只有大幅降低這兩個部分成本，方可讓燃料電池具備大規模應用的可能。

　　經過不懈努力，身為民族企業的擎動科技憑借自主知識產權打破了國外技術壟斷。擎動科技創始人兼CEO朱威博士介紹，使用“卷對卷直接涂布法”實現膜電極量產后，預計直接降低國產燃料電池在膜電極上一半的生產成本，將為我國燃料電池大規模商業應用奠定堅實基礎。

　　據了解，朱威帶領團隊突破并掌握的“卷對卷直接涂布法”，是指將催化劑電極材料分別直接涂布到質子交換膜卷料的兩面形成陰陽極的技術。與傳統的噴涂法和轉印法制作工藝相比，該工藝具有自動化程度高，效率高，制造成本低，產品性能和耐久性高等特點，這是技術的一次全面革新。朱威強調，作為國際上最先進的膜電極制造工藝，僅有少數幾家國際知名車企所掌握，如今，蘇州擎動也掌握并量產。

　　據介紹，該條產線全面達產可年產膜電極100萬片，滿足3000多輛燃料電池汽車的需求，預計產值可達3億元以上。

　　目前，擎動科技已經定制膜電極30余種，1款產品入圍工信部公告目錄，發展國內客戶20多家，國外客戶3家。參照動力鋰電池行業發展歷史，未來燃料電池發動機核心部件將逐步國產化，下游各大電堆和系統公司紛紛研發電堆以取代進口電堆，未來國內車用膜電極需求巨大，這一行業的技術標準也將不斷提高，良幣驅逐劣幣，擁有多項專利技術、具有成本控制優勢的擎動科技，將在蘇州這片創業沃土上，取得更加長足的發展。