去年開始，貿易摩擦是一個熱詞，說到這個和大多數普通老百姓沒有什么關系，但關稅調整卻影響很多，比如汽車進口關稅的調整，進口車價格先下降又上升再下降，如過山車一樣，什么時候買車是一個玄學。

特斯拉在上海的工廠已經奠基，過不了多久國產特斯拉就能在馬路上看到，2018年特斯拉已經是美國市場銷量最好的豪華車，model3已經開始交付，中國自主電動車真的要面對狼來了的局面，目前吉利、比亞迪、上汽都有不錯的電動車，帝豪gse、比亞迪唐ev600、榮威marvel x，更便宜的特斯來來了之后消費者怎么選？國貨還是洋貨的問題再一次困擾我們。

不僅是特斯拉、大眾、奧迪、奔馳、寶馬的電動化浪潮洶洶而來，自主車企應該如何應對？“國貨當自強”如今被越來越多地提及，口頭上講國貨不如從文化和歷史根源上聊聊我們為什么要這樣做。

自200多年前上溯到2000多年前，中國一直都是世界老大。有gdp為證，彼時中國一直是世界第一，全球占比高達三成以上。宋代更高，一度占比近半！在那個漫長的年代，中國是當之無愧的世界大哥。

但要知道gdp不是唯一的，在質變面前，數量有時候不堪一擊，當時的中國是完全的農業國，而西方正在悄然改變。大航海時代，英國無敵艦隊戰勝西班牙；工業革命帶來經濟快速增長，英國擁有全球七大洲殖民地，號稱“日不落帝國”的英國是當時世界資本主義最強大的國家。

20世紀初，美國開始興起。美國以軍工拉動經濟，實現超強國力，其中不容忽視的就是五大湖區的汽車工業力量，以底特律為中心，汽車工業不僅讓美國成為輪子上的國家，也是美國工業的基礎，汽車影響超過300個行業，作為標準化的工業體系，軍工是頂級概念，汽車工業則是基石。

很可惜，在西方世界崛起的時候，中國睡著了。我們失去了最寶貴的200年。清朝嘉慶時期，世界工業革命興起，清朝卻因為閉關鎖國，國力在康乾盛世后由盛轉衰。雖有洋務運動但已是大廈將傾，無法挽回了，清朝將中國一個黃金號完成了青銅號。

這200年里，中國一直處于瞎折騰的境地，也正是在這多災多難中，很多中國人忘卻了民族曾有的輝煌，變得自卑和不自信，甚至覺得“外國的月亮比中國圓”。

工業革命是一趟末班車，中國很可惜沒有趕上，沒有踩上點，如果錯過了就要花更多的精力去追趕，慶幸的是中國趕上。

自1978年開始，中國一步步地走上了崛起之路。用gdp排名說話：

1978年，第15位；

1990年，第10位；

2000年，第6位；

2010年，第2位。（當年美國第一，中國第二）

……

2028-2030年，中國能否躍居第一？此處答案不妨留白。

中國不斷壯大，也正是如此，崛起后的中國，引來了外界敵視的目光。美國已經習慣了當老大，誰是老二就欺負誰，之前的日本就是個例子。

起伏你的手段有很多，金融、技術、軍事都是，比如限制華為就是一個例子。之所以華為會被盯上，還是因為有核心實力，反觀汽車工業，中國自主車企還有很長的一段路要走，吉利正在全球收購，是一條路，比亞迪一門心思搞電動化，是目前唯一掌握三電核心技術的自主品牌，但相比于華為，中國汽車還有很長的一段路，華為已經實現了充分的國際化，70%的利潤來自國外，因此才會被當作對手來打壓，自主品牌繼續走向全世界，汽車工業只有全球化才能真正為國家提供動力。

美國是這樣、德國是這樣、日本也是這樣。

事實上，作為國內通信和手機多個領域首屈一指的企業，華為的技術創新能力一直有目共睹。華為不僅手機做得好，5g還走在了世界前列。而且，華為的基礎通信網絡、企業解決方案也已經做到了世界領先的地步。

雖然說有些國家對華為的5g技術無理抵制，但這并不影響華為在國際上已經拿下超過30家的5g訂單。更牛的是，華為的5g技術把微波技術結合在一起建立的基站，連最基本的光纖都不需要了，直接可以通過微波傳回來。

注重技術創新并取得成功的，不只是華為，還有字節跳動。沒錯，說的正是抖音。在此之前，中國的互聯網走過的路，有著深深的山寨國外互聯網的烙印。直到字節跳動依托中國8億網民，以及移動互聯網的普及，經由今日頭條、抖音，實現了真正意義上的互聯網技術和模式的創新，可以說，字節跳動的一小步，就是中國互聯網發展的一大步。

其它的還有很多，比如大疆，比如小米，比如中國商飛，都是因為注重科技創新，擺脫了技術和市場封鎖，成績斐然，成為各自領域世界級的強勢存在。

數據顯示，2017年，中國石油進口4.2億噸以上，超過美國成為全球最大的原油進口國。而且，中國約70%的石油依賴進口，相比較而言，中國對石油的依賴特別高，已遠超警戒線。

國家層面大力推廣和鼓勵新能源汽車的發展就是為了擺脫石油依賴。畢竟，目前中國的汽車保有量已經超過3億，能源消耗簡直就是天文數字。發展新能源汽車，成了保障能源安全最為切實有效的選擇。而中國車企助力國家減輕對外石油依賴，確保能源安全，也成為了重要的社會責任。

2018年新能源車產銷都突破了100萬輛，2019年很有可能達到200萬的歷史高點，說到新能源車企，就不得不提比亞迪。比亞迪是新能源領域的先行者，實現了從原材料、電池生產、整車制造到銷售終端最長的全產業鏈布局。得益于技術創新的紅利，比亞迪已連續四年蟬聯全球新能源銷量第一，在全球50多個國家、300多個城市，都可以看到比亞迪新能源車的身影。

中國科學院歐陽明高院士就贊譽有加：“以比亞迪全新一代唐等為代表的車型，可以跟國際最高端的車型競爭技術！”

尤為值得一提的是，比亞迪還攻克了新能源汽車核心技術的“命脈”——igbt，打破國際巨頭壟斷，使中國電動車的發展再也不用擔心被‘卡脖子’。