鳳凰網汽車訊 據德國商報報道，懲罰性關稅、關鍵市場的不景氣以及電動車發展方面的滯后：德國汽車工業正經歷著從無人能及、世界領先到四面楚歌被困難包圍的轉變。這一次，德國的汽車豪門們能挺過來嗎？

在德國下薩克森州的一個奧迪展廳門口寫著很顯眼的幾個大字“e- tron伙伴”，但展廳內并沒有電驅動車輛。銷售人員表示，最早要到三月份才會有一臺電驅動車到店。并且這臺車不是用來賣的，只是給消費者試駕體驗的。不僅沒有純電驅動車輛，連油電混合動力車都沒有。最早要到今年年底才能買到奧迪混動車。

在“柴油門”事件爆發三年之后，消費者到奧迪4s店購車的最佳選擇仍是傳統能源車。電動汽車在過去幾年中發展勢頭迅猛，汽油和柴油已注定要成為歷史。奧迪希望在e- tron方面得到突破，使e- tron像quattro四輪驅動一樣給奧迪的發展插上翅膀，成為奧迪的一面旗幟。奧迪的競爭對手戴姆勒也創立了電動汽車子品牌梅賽德斯eq，并將集團的電動化未來寄托于此。寶馬作為電動車方面起步較早的企業，最近表示走錯了方向，i3和i8車型雖然取得了成功，但是經濟效益并不高，今后會專注于大眾市場，至2021年推出五款電動車，并在2025年之前至少推出12款純電力驅動車。

在三家德系豪華車的發展歷史上，很少出現如今這樣的局面：對未來的規劃顯得如此有分量，而現狀卻如此一言難盡。

受到歐洲新的排放測試流程wltp的影響，很多車型目前無法交付，其中包括一些混合動力車型。純電動車的受影響情況甚至更加糟糕。奧迪e-tron的用戶交付按計劃應該在去年十二月就開始啟動了，但事實上還有一萬五千名用戶還沒有拿到車。首臺梅賽德斯eq現在都還沒開始進行預訂。展廳里面放滿了老款的柴油車。

被“柴油門”影響的四年本應是發展電動汽車的黃金時間。但是不管是大眾、戴姆勒還是寶馬都沒有及早意識到問題的嚴重性。沒人愿意相信，一向是德國汽車工業驕傲的柴油發動機將因為一個丑聞成為歷史。主觀上來說，德國的汽車工程師和高官們對柴油車的未來還是充滿信心，認為只要更新技術，就能達到環保要求。由于過去四年間，大眾、寶馬和戴姆勒的銷量一如既往的喜人，特別是在中國市場，簡直勢如破竹。這樣的形勢讓他們忽略了去深入觀察變化。

直達去年，隨著汽車市場的繁榮期結束，在2018年第三季度汽車制造商們的銷量下跌導致整體德國經濟呈現負增長，大家猜紛紛醒悟過來，下定決心發展電動汽車。從這件事上也可以看到，德國經濟對汽車工業的依賴性非常大，一旦汽車工業折戟，整體經濟環境都將受到巨大的影響。

未來的方向暫且是確定了。今年初又遭遇新的危機：美國總統特朗普要加征進口汽車懲罰性關稅，稅率高達25%。一旦確定，僅寶馬一家每年就要付出17億歐元的代價，這幾乎是寶馬去年利潤的五分之一。戴姆勒為20億歐元，大眾是最高的，達到25億歐元。大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯表示，最差的情況就是真的要加征關稅，但是他相信不至于到這個地步。

畢竟去年十二月份，迪斯本人和戴姆勒首席執行官蔡澈博士以及寶馬的首席財務官彼得博士（nicolas peter）才剛拜訪了美國政府，并在白宮和特朗普面對面協商過此事。幾位高管都認為洽談很順利。不過兩月有余，風向就又變了。

讓人頭疼的還不只是美國加征關稅這一件事。德國汽車制造商對中國市場的依賴有目共睹，中國汽車市場增長放緩，受影響最大的就是德系汽車制造商。此外，英國脫歐不僅給出口又增加了一點障礙，在英國生產的德國品牌也將受到影響，比如寶馬的mini。還有歐盟委員會在去年發布的二氧化碳排放新規條件相當嚴苛。德國汽車制造商們需要花大力氣才能滿足要求。

當下，德國的汽車制造商們異常需要政府的支持。多年以來，德國政府很少在政策方面對本國的汽車工業發展提供扶持。總理默克爾也一直于汽車工業保持禮貌的距離。汽車制造商們迫切希望改變這一局面。

與此同時，汽車制造商們也在斷臂自救。戴姆勒減少了股東分紅，寶馬發出了贏利預警。而奧迪則在謀劃著取消晚班生產并減少十分之一的管理崗位。雖然沒有在發展勢頭好的時候把握機會謀劃將來，但還有機會后發趕超。

德國汽車工業的發展狀況對國際自由貿易的依賴性極高。以寶馬為例，寶馬全球最大的工廠不在德國本土，而是在美國南卡羅萊納。幾乎所有的寶馬x系列suv車型都在這里進行生產，然后銷往全球。不管是銷售還是生產，都有賴于自由貿易的便利條件。在德國、南非、中國和美國，寶馬擁有十幾個生產基地，一起構成了一個緊密的網絡。這種全球聯網的商業模式在貿易戰的威脅之下成為了危機的核心。

歐盟方面期待著特朗普能夠改變主意。畢竟不管是美國工業界還是政府界，都對特朗普的這一想法表示不支持，反對的聲音比一年前要強烈得多。即便在三個月后特朗普決定加征關稅，那么歐盟也應該可以獲得一定的緩沖時間，在這段時期內可以與美國達成貿易協定，從而避免懲罰性關稅真的落地征收。

在未來汽車的決定性戰場電動汽車方面，大眾、寶馬和戴姆勒雖然都制定了雄心勃勃的計劃，但實際執行仍面臨不少困難。戴姆勒已經推遲了eqc的預訂開始時間，主要原因是電池供應不上。即便如此，市場對德國汽車制造商的實力仍然很有信心。有分析師表示，雖然大眾、寶馬和戴姆勒錯過了一些時間，但如果他們來真的，一定可以趕得上。

此外，隨著自動駕駛技術的日漸成熟，汽車工業未來的贏利模式也將發生巨大變化。汽車巨頭們也紛紛意識到僅靠生產和銷售整車及零部件是不可能維持現有的利潤水平的。過去幾年間，汽車巨頭們紛紛推出年輕化產品吸引越來越重要的年輕消費者。現在，年輕消費者們甚至已經不喜歡購買和擁有自己的汽車，而是傾向于共享出行。汽車制造商們去年開始在共享出行方面重拳出擊，謀求轉型。在這一領域，他們不僅要業內競爭，還面臨著來自高科技公司的挑戰。

傳統的汽車巨頭們必須有強大的執行力才能挺過去，但執行力對于傳統巨頭們不是易事。奧迪首席執行官拉姆·肖特在近日的媒體采訪中表示，他認為奧迪內部的層級太多，導致辦事效率低下。除了奧迪，戴姆勒和大眾的情況也差不多。巨頭們都在尋求改變內部結構和機制來解決這個問題，創建更靈活的企業文化。

新產品、新機制，汽車行業正煥發新的活力。雖然以往的優勢地位正漸漸消失，但德國的汽車制造商們要與時間賽跑，把錯過的機會補回來，才有可能在未來繼續取得成功。