餐廚垃圾車，又要泔水收集車，廚余垃圾轉運車。是一種在城市內部收集清運餐廚垃圾的專用作業環衛車。

餐廚垃圾中含有大量的鹽、酸等成分，如果和普通生活垃圾一起填埋，后期很難處理，針對這一情況，很多城市建造了專門的餐廚垃圾處理廠，廢油脂回收再處理，干渣料可以用來養水蛭，直接實現生物降解。
海口市東風福瑞卡7方廚余轉運車再生階段，飽和態的活性炭被送入再生器中加熱到4℃，解吸出濃縮后的SO2氣體。再生后的活性炭送回反應器中循環，而濃縮后的SO2用于制備H2SO4，或再進入用冶金焦炭作還原劑的反應器中被轉化為硫元素。活性炭吸附工藝流程簡單、投資少、占地面積小、廢水排放少，而且能得到99.95%以上的高純硫黃或98%的濃硫酸副產品，因此具有較高的研究和開發價值。近年來，日本、德國和美國相繼對此開展了研究。煙氣循環流化床脫硫脫硝技術。

城市內餐廚垃圾車的轉運，首先要求環保，其次是通過性，再就是裝載量。國六藍牌（有效容積7方）餐廚垃圾車在這個背景下應運而生。國六排放，環保達標，全國上戶無憂；藍牌可進市區，C證可以駕駛，不存在限行，請司機駕駛費用低；新款方箱體，7立方大容積，裝載量突出。
海口市東風福瑞卡7方廚余轉運車另外，從終的處置途徑來看，依靠添加化學鹽類和石灰，進入填理場后，含氯離子以及高COD的滲濾液對填埋場滲濾液系統將產生較大的沖擊負荷。如果進行焚燒處置，則由于添加了較多的無機物，造成熱值下降，灰分增加，尤其添加了生石灰類的堿性物質后，會對電廠的爐膛產生腐蝕、結垢等影響，難以滿足焚燒的要求。目前污泥深度脫水面臨的難題在于，采用熱干化技術設備投資及運行成本過高，推廣難度大。采取化學調理法由于調理劑選取問題，實際上并未實現污泥的減量化，同時對后端處置產生了一系列的不利影響。

配置詳細參數
底盤部分:采用環衛車專用輕卡底盤，，188*（5+3）*750mm大梁，7.00R16輪胎，全系包含氣剎，ABS，空調，電動門窗，中控鎖等正宗國Ⅵ排放標準，省油
海口市東風福瑞卡7方廚余轉運車一般說來，用處理同樣性質廢水的厭氧反應器污泥作種泥是有利的，但在沒有同類型污泥時。不同的厭氧污泥同樣對反應器的啟動具有一定的影響，沒有處理同樣性質廢水的厭氧反應器污泥作種泥時，厭氧消化污泥或糞便可優先考慮。溫度溫度對于U：SB的啟動與保持系統的穩定性具有重要的影響。U：SB反應器在常溫（25℃），中溫（33℃~41℃）和高溫（55℃）下均能順利啟動，并形成顆粒污泥。但絕大多數U：SB啟動過程的研究都是在中溫條件下進行的，也有少數低溫啟動的報道。

改裝部分，采用4mm優質碳鋼合金制成，方形罐體，有效容積可達7立方；罐體可選擇舉升自卸，也可以選擇不帶舉升功能，內置推板全推卸料，這個可以根據卸料工作環境來定。后門采用液壓密封鎖緊，長效密封無泄漏。國產優質油泵、揚州中梅多路閥、液壓油缸。液壓舉升卸料，后蓋液壓開啟關閉，后蓋雙液壓鉤鎖緊，后蓋帶密封條。側向提升機可以提升120L/240L塑料方形垃圾桶或者240L鐵質圓形垃圾桶。
海口市東風福瑞卡7方廚余轉運車歷經一年半的時間，中華電信與英特爾展示初步合作成果，中華電信采用Xen開發的虛擬化基礎資源管理系統（Virtuoso），結合英特爾NodeManager節點管理及DataCenterManger數據中心管理技術，針對數據中心服務器耗電及電源管理進行實測評估。英特爾在中華電信研究所設立的測試中心內建置約4多個核心的測試環境，以Virtuoso虛擬化資源管理系統搭配英特爾的節點監控、管理技術，經過實測驗證可降低約5到15%服務器用電，停電狀態下延長25%的營運時間，節能的同時增加數據中心內機架的部署密度。

根據地區溫度差異或者使用的方便，我們還可以根據用戶的實際需求額外加裝：1. 固液分離裝置；2. 燃燒加熱裝置；3. 手動清洗裝置； 4、壓縮功能；5、電控集中操控。