交通運輸部對公路波形護欄防撞等級的最新規(guī)定
2017年底交通運輸部全面修訂《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》，新規(guī)范中將波形護欄的“防撞等級”調(diào)整成了“防護等級”，并且在原有C級、B級、A級、SB級、SA級的防撞等級基礎(chǔ)上增加了HB級和HA級的防撞等級。新規(guī)范中明確了不同防撞等級的波形護欄應(yīng)該根據(jù)公路的實際情況進行設(shè)置，相比2006年制訂的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》，新規(guī)范對波形護欄的設(shè)置條件和防撞等級的確定更加具體化，操作性大大增加。
新規(guī)范中解釋了波形護欄各個防撞等級對應(yīng)的防護能量，其中C級波形護欄的防護能量是40kJ，B、Bm級波形護欄的防護能量是70kJ，A、Am級波形護欄的防護能量是160kJ，SB、SBm級波形護欄的防護能量是280kJ，SA、SAm級波形護欄的防護能量是400kJ，SS、SSm級波形護欄的防護能量是520kJ，HB級波形護欄的防護能量是640kJ，HA級波形護欄的防護能量是760kJ。
根據(jù)使用經(jīng)驗表明，SS級波形護欄已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)國家公路對于護欄的設(shè)計需求，但是在一些主流車型為高重心的特大型客車（25t）、大型貨車（40t、55t）的公路和那種車輛的翻車或沖斷護欄將導(dǎo)致嚴(yán)重后果的橋梁路段，HB級和HA級護欄能發(fā)揮更好的防護作用。
最后需要說明的是，新規(guī)范中對于時速小于或等于40Km/h的三級、四級公路細化了波形護欄的選擇，正常路段可以選用C級波形護欄，但在個別后果嚴(yán)重的情況才考慮使用B級和A級波形護欄。這樣規(guī)定因地制宜地設(shè)置護欄，大大降低了國家對于交通安全設(shè)施方面的投入，降低了國家財政的負擔(dān)，實施起來很具有長遠性。

波形護欄及防撞原理深度解析
按力學(xué)特性， 護欄分為剛性護欄、 柔性護欄和半剛性護欄三種形式。 剛性護欄基本不移動不變形,例如混凝土護欄, 對車輛的沖擊很大， 不利于乘員的安全， 目前僅在 一些十分危險的路段使用； 柔性護欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護欄， 纜 索護欄是柔性護欄的主要代表， 是用數(shù)根施加初張力的纜 索將其端部固定于立柱上而組成的， 主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗汽車的碰撞， 吸收碰撞能量。 半剛性護欄是一種連續(xù)的梁柱式護欄結(jié)構(gòu)，依靠護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗汽車的碰撞， 具有一定的剛性和柔性。 目前高速公路上普遍使用的波形梁護欄是典型的半剛性護欄。
波形護欄的防撞原理是通過護欄和車輛的彈塑性變形、 摩擦、 車體變位來吸收車輛的沖擊能量， 以達到保護乘員安全的目的。
其具體作用如下：
（1）絆 阻車輛， 阻止車輛越出路外， 以保護路外行人及重要建筑物的安全， 確保與其相交的道路、 鐵路的安全， 阻止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道。
（2）使 車輛恢復(fù)到正常行駛方向。 車輛碰撞護欄的運動軌跡應(yīng)具有圓滑過渡的特性， 以較小的駛離角和較小的回彈量停留在不影響車輛正常行駛的地方， 不致引發(fā)二次事故。
（3）一旦失控車輛與護欄發(fā)生碰撞， 對車內(nèi)乘員的損傷要最小， 護欄應(yīng)具有良好的吸能特性。
（4）誘導(dǎo)駕駛員的視線， 使之能清晰的看到道路的輪廓及前進方向的路線， 增加行車的安全性， 并提高公路整體的美學(xué)效應(yīng)。