“池州拖41”輪與“長江2524”輪碰撞事故
1992年5月22日，貴池市第二航運公司所屬的“池州拖41”號拖輪（單放）與武漢長江輪船公司荊漢運輸公司所屬的“長江2524”號頂推輪，在長江貴池太子磯水道窯溝過河標附近發生碰撞，造成“池州拖41”號拖輪沉沒，7人失蹤的重大水上交通事故。
一、地點
太子礬水道窯約過河標附近水域
二、基本情況
“池州拖41”號拖輪，總長21.30米，總噸位53，功率99千瓦，1986年6月安徽省阜陽造船廠建造，1991年6月25日進行年度檢驗，航行A（南通止）、B、C級航區，證書有效期為1992年6月24日，船籍港貴池。
“長江2524”號頂推輪船概況不詳（因該事故由蕪湖長江港監局池州處處理）。
三、事故經過
“池州拖41”號輪于1992年5月22日接受單輪去東至縣東流鎮拖回新購的2艘115噸位駁船任務。14：30時離開貴池，22：20時航行到太子礬水道窯約過河標附近水域時，發現前方有一頂推船隊，即武漢長江輪船公司荊漢公司所屬的“長江2524號”輪以及“甲21039”、“甲21086”兩艘駁船組成的船隊，距離約1KM，同向逆水而行，“池州拖41”號輪單行，航速約14KM/H，此時在未鳴放聲號的情況下，即從“長江2524”號頂推輪左舷實施追越，當追越至與“長江2524號”項推輪平行時，追越船駕駛員才發現，因兩船橫距較大，未引起重視，雙方均沒有采取避讓和減速措施。當兩船迅速接近，產生強大回水水流推壓和船吸，在“池州拖41”輪即將超越時，左船尾與船隊甲“21039”駁右舷船頭相撞，“池州拖41”輪失去控制，當場沉沒。造成8人落水，7人失蹤，僅1人生還。
四、事故原因分析
1、導致“5.22”重大碰撞事故的主要原因是由于“池州拖41”號輪違反《內河避碰規則》航行和機駕人員違章酒后駕駛，該輪當日14：30時離開貴池，22：20時航行到太子磯窯溝過河標，其間拖輪在樅陽停靠，機駕人員在樅陽喝酒后上船繼續上行；
2、“池州拖41”號輪在實施追越前違反《內河避碰規則》第十一條第二項之規定，在未鳴放聲號的情況下即實施追越；
3、在追越過程中，兩船過于逼近是導致這起事故的直接原因；
4、“長江2524”號頂推輪在發現“池州拖41”號時，駕駛人員思想麻痹，未能按照《內河避碰規則》的規定及時采取避讓措施。
五、事故性質及責任
“池州拖41”號輪嚴重違反水上交通安全法規，應對對這起事故負主要責任；“長江2524”號輪違反《內河避碰規則》第九條，負次要責任。
一、地點
太子礬水道窯約過河標附近水域
二、基本情況
“池州拖41”號拖輪，總長21.30米，總噸位53，功率99千瓦，1986年6月安徽省阜陽造船廠建造，1991年6月25日進行年度檢驗，航行A（南通止）、B、C級航區，證書有效期為1992年6月24日，船籍港貴池。
“長江2524”號頂推輪船概況不詳（因該事故由蕪湖長江港監局池州處處理）。
三、事故經過
“池州拖41”號輪于1992年5月22日接受單輪去東至縣東流鎮拖回新購的2艘115噸位駁船任務。14：30時離開貴池，22：20時航行到太子礬水道窯約過河標附近水域時，發現前方有一頂推船隊，即武漢長江輪船公司荊漢公司所屬的“長江2524號”輪以及“甲21039”、“甲21086”兩艘駁船組成的船隊，距離約1KM，同向逆水而行，“池州拖41”號輪單行，航速約14KM/H，此時在未鳴放聲號的情況下，即從“長江2524”號頂推輪左舷實施追越，當追越至與“長江2524號”項推輪平行時，追越船駕駛員才發現，因兩船橫距較大，未引起重視，雙方均沒有采取避讓和減速措施。當兩船迅速接近，產生強大回水水流推壓和船吸，在“池州拖41”輪即將超越時，左船尾與船隊甲“21039”駁右舷船頭相撞，“池州拖41”輪失去控制，當場沉沒。造成8人落水，7人失蹤，僅1人生還。
四、事故原因分析
1、導致“5.22”重大碰撞事故的主要原因是由于“池州拖41”號輪違反《內河避碰規則》航行和機駕人員違章酒后駕駛，該輪當日14：30時離開貴池，22：20時航行到太子磯窯溝過河標，其間拖輪在樅陽停靠，機駕人員在樅陽喝酒后上船繼續上行；
2、“池州拖41”號輪在實施追越前違反《內河避碰規則》第十一條第二項之規定，在未鳴放聲號的情況下即實施追越；
3、在追越過程中，兩船過于逼近是導致這起事故的直接原因；
4、“長江2524”號頂推輪在發現“池州拖41”號時，駕駛人員思想麻痹，未能按照《內河避碰規則》的規定及時采取避讓措施。
五、事故性質及責任
“池州拖41”號輪嚴重違反水上交通安全法規，應對對這起事故負主要責任；“長江2524”號輪違反《內河避碰規則》第九條，負次要責任。
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