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    1995年3月31日，羅馬尼亞航空公司一架空客310飛機，從布加勒斯特奧托佩尼國際機場起飛后不久墜毀，機上旅客和機組人員共60人全部遇難。

    事故發生后，經過調查分析，1995年4月10日，羅馬尼亞調查委員會公布了羅航這架飛機墜毀的原因。這次空客310飛機不是因為爆炸（以前曾報道過爆炸造成飛機墜毀），而是發動機自動油門系統故障和駕駛員反應遲緩造成的墜毀。

    空客310飛機起飛時，副駕駛手動操縱使用了自動油門和自動控制推力。當飛機以190節速度爬升到2000英尺高度時，自動控制推動選擇了爬升推力，自動油門發生故障，襟翼完全收起，前緣縫翼定在15°。數字飛行數據記錄器記錄的數據表明，自動控制推力選擇爬升推力后，飛機左發動機推力降為慢車狀態，但是右發動機仍然保持起飛推力。飛機的這種不對稱推力持續42秒，飛機由左坡度25°迅速達到170°，飛機高度迅速降低，飛行速度增加到300節，最后，飛機以300節速度和80°角撞地。飛機大角度高速撞地使飛機殘骸都變成了小碎片，把地面撞了一個4米的深坑。初看起來，很象爆炸造成了飛機墜毀。

    羅馬尼亞調查人員說，由于右發動機油門機械卡住，阻止了操縱拉桿自由轉動和右發動機油門移動。在執行這次航班任務時，大雨和能見度差使駕駛員失去了目視水平基準，影響了對外部環境的觀察。調查人員發現，在飛機撞地前數秒鐘，兩臺發動機都處于慢車狀態，這說明駕駛員已排除了發動機的不對稱推力，曾試圖恢復正常飛行。

    羅馬尼亞航空公司空客310飛機失事后，法國民航局向空客310和300－600飛機的經營者提出下列建議：

    （1） 如果駕駛員報告發動機推力變化反常或兩臺發動機油門之間的差值過大等油門故障，必須按維修技術要求檢驗摩擦力；

    （2） 要提醒機組人員發動機推力減少緩慢時可能會發生的反常情況；

    （3） 如果自動油門系統出現故障，駕駛員一定要立刻斷開自動油門系統并改為手動操縱油門，而且手動操縱油門的狀態一定要保持到整個飛行結束。