導熱油管斷裂引起火災
2001年6月16日,我縣一漂染廠定型車間突然“轟”的一聲,橫跨車間的導熱油管斷裂,大量高溫導熱油外泄后引起火災,燒毀廠房13間6百多平方米,廠房內8臺電控箱以及定型機等設備均被燒壞或過火,雖未造成人員傷亡,但直接經濟損失達二十多萬元,該廠系我市鄉鎮企業中新建的重點項目之一,全套設備安裝投產不滿半年。除蒸汽鍋爐等重要設備由專業安裝單位施工外,其余設備及導熱油管路均為該廠自行安裝,沒有嚴格的驗收標準和施工質量要求。
該導熱油管系焊縫斷裂,斷口由焊縫橫斷面中心裂開一分為二,為此造成一頭高擱在北墻上,另一頭下墜掉在布堆上。據觀察測量,導熱油管規格為φ159×6無縫管,整條焊縫未開破口,均為浮焊,斷口處6mm厚度管壁清晰可見,只在時鐘十二點至十五點位置處,有130mm左右長的焊縫熔入母材1mm~2.5mm不等,約占焊縫總長度的26%,但焊縫高度又大多低于母材。其余浮焊縫的高度也只有1mm~2mm。
這些都是焊縫不允許存在的嚴重缺陷。因此,該焊縫機械強度無法保證,這是造成事故的直接原因。
該導熱油管從鍋爐房引出后,高架越過廠區道路進入定型車間,然后依靠南北側墻作支撐,橫穿13m左右跨度的車間,中間別無支架,但是在該管路正中間部位的上方,設有一反撐支架,用以承受其上方同一走向的其它管道的重量。在管子自重(φ159×6無縫管自重22.64kg/m)、導熱油和管道保溫層重量以及外加承重(如其上部同一走向的管道重量)的綜合作用下,當導熱油管熱脹冷縮時,這一無機械強度可言的焊縫突然發生斷裂是必然的,只是時間遲早的問題,這是事故的重要原因。
該管道施工無嚴格的質量標準和驗收制度,焊工無證操作,這是事故的根本原因。
參與管道焊接的焊工應取得所施焊范圍的資格證書,在施焊過程中應嚴格按焊接工藝標準進行焊接。絕不允許無證焊工上崗操作。
導熱油的閃點一般均大于60℃,工作壓力均小于1.57MPa,為此,介質可作為丙類可燃液體,導熱油管道即可認作Ⅴ類管道,其焊縫質量也應達到Ⅳ級焊縫標準。即表面不允許有裂紋、氣孔、夾渣和溶合性飛濺,其表面壓強高、咬邊、凹陷、錯邊量等均應在允許范圍之內。
管道焊接后,必須按質量標準對焊縫進行外觀檢查,然后進行嚴密性試驗。必要時,可根據現場情況作不多于1%的無損檢測。
當導熱油發生火災時,操作和指揮要得當,重要的是應盡快切斷油源,減少外泄,切不能火上加油。同時,導熱油設備現場應配備適量的消防器材,以便于將火災撲滅在初始階段,不使其彌漫擴大,這一點是極為重要的。
該導熱油管系焊縫斷裂,斷口由焊縫橫斷面中心裂開一分為二,為此造成一頭高擱在北墻上,另一頭下墜掉在布堆上。據觀察測量,導熱油管規格為φ159×6無縫管,整條焊縫未開破口,均為浮焊,斷口處6mm厚度管壁清晰可見,只在時鐘十二點至十五點位置處,有130mm左右長的焊縫熔入母材1mm~2.5mm不等,約占焊縫總長度的26%,但焊縫高度又大多低于母材。其余浮焊縫的高度也只有1mm~2mm。
這些都是焊縫不允許存在的嚴重缺陷。因此,該焊縫機械強度無法保證,這是造成事故的直接原因。
該導熱油管從鍋爐房引出后,高架越過廠區道路進入定型車間,然后依靠南北側墻作支撐,橫穿13m左右跨度的車間,中間別無支架,但是在該管路正中間部位的上方,設有一反撐支架,用以承受其上方同一走向的其它管道的重量。在管子自重(φ159×6無縫管自重22.64kg/m)、導熱油和管道保溫層重量以及外加承重(如其上部同一走向的管道重量)的綜合作用下,當導熱油管熱脹冷縮時,這一無機械強度可言的焊縫突然發生斷裂是必然的,只是時間遲早的問題,這是事故的重要原因。
該管道施工無嚴格的質量標準和驗收制度,焊工無證操作,這是事故的根本原因。
參與管道焊接的焊工應取得所施焊范圍的資格證書,在施焊過程中應嚴格按焊接工藝標準進行焊接。絕不允許無證焊工上崗操作。
導熱油的閃點一般均大于60℃,工作壓力均小于1.57MPa,為此,介質可作為丙類可燃液體,導熱油管道即可認作Ⅴ類管道,其焊縫質量也應達到Ⅳ級焊縫標準。即表面不允許有裂紋、氣孔、夾渣和溶合性飛濺,其表面壓強高、咬邊、凹陷、錯邊量等均應在允許范圍之內。
管道焊接后,必須按質量標準對焊縫進行外觀檢查,然后進行嚴密性試驗。必要時,可根據現場情況作不多于1%的無損檢測。
當導熱油發生火災時,操作和指揮要得當,重要的是應盡快切斷油源,減少外泄,切不能火上加油。同時,導熱油設備現場應配備適量的消防器材,以便于將火災撲滅在初始階段,不使其彌漫擴大,這一點是極為重要的。
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